Краны двинулись на восток. По данным McKinsey Global Institute, Польша и Румыния строят новые производственные мощности быстрее остальной Европы — в то время как в Германии, традиционном промышленном локомотиве континента, инвестиции практически остановились. Этот вывод переворачивает привычное представление о европейском производстве: заводы будущего, скорее всего, вырастут не вдоль Рейна, а на польской земле.
Польша заслужила этот импульс. Страна — один из крупнейших автопроизводителей Восточной Европы, а по итогам 2024 года она занимала 25-е место в мире по объёмам выпуска автомобилей — отнюдь не второстепенный игрок, а прочное звено европейской цепочки поставок. Когда глобальные консалтинговые компании измеряют, где на самом деле добавляются новые мощности, Польша стабильно обгоняет не только региональных соседей, но и действующего чемпиона Европы.
Время делает этот сдвиг ещё более показательным. Анализ McKinsey выходит именно тогда, когда Китай отрывается от Запада, вынуждая каждую промышленную экономику заново задуматься о том, где должны размещаться производственные мощности. В этом состязании Германия притихла — инвестиции застопорились, — тогда как Польша продолжает заливать бетон. Для автопроизводителей и поставщиков, решающих, где будет выпускаться следующее поколение автомобилей и компонентов, география меняется у них под ногами.
Брюссель может вскоре упрочить лидерство Польши. План ЕС «Made in Europe» заставил мировых автопоставщиков нервничать: автомобили, импортируемые из Японии, не будут подпадать под субсидии ЕС, тогда как модели, произведённые во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества — но лишь при условии, что достаточная доля их компонентов производится в Европе. Для польских заводов этот план обоюдоострый. Он обещает привилегированный статус с субсидиями всему, что собирается на польской земле, однако требование локализации предполагает углубление цепочки поставок внутри Европы, испытывая на прочность те самые цепочки, которые и сделали Польшу промышленной силой.
