Dizalice su se preselile na istok. Prema McKinsey Global Instituteu, Poljska i Rumunjska grade nove proizvodne kapacitete brže od ostatka Europe — dok su se u Njemačkoj, tradicionalnom industrijskom motoru kontinenta, investicije gotovo potpuno zaustavile. Riječ je o nalazu koji preokreće dobro poznatu priču o europskoj proizvodnji: tvornice budućnosti manje će vjerojatno nicati uz Rajnu, a više na poljskom tlu.
Poljska je taj zamah zaslužila. Zemlja je jedan od najvećih automobilskih proizvođača u Istočnoj Europi, a 2024. bila je 25. najveći proizvođač automobila na svijetu — ne epizodni igrač, nego stalna veličina europskog lanca opskrbe. Kad globalni konzultanti mjere gdje se novi kapaciteti stvarno dodaju, Poljska stalno prestiže ne samo regionalne vršnjake, nego i samu aktualnu europsku prvakinju.
Vrijeme čini taj pomak još upečatljivijim. McKinseyjeva analiza stiže u trenutku kad se Kina odmiče od Zapada, prisiljavajući svako industrijsko gospodarstvo da preispita gdje pripadaju proizvodni kapaciteti. U tom nadmetanju Njemačka je utihnula — investicije su stale — dok Poljska i dalje lijeva beton. Za OEM-ove i dobavljače koji odlučuju gdje će se proizvoditi sljedeća generacija vozila i komponenti, geografija im se mijenja pod nogama.
Bruxelles bi uskoro mogao povećati poljsku prednost. Plan EU-a „Made in Europe“ uznemirio je globalne automobilske dobavljače: automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za poljske tvornice plan je dvosjekli mač. Pred sve što se sklapa na poljskom tlu maše povlaštenim, subvencijama poduprtim statusom, no klauzula o lokalizaciji zahtijeva da se dotok dijelova produbi unutar Europe, stavljajući na kušnju upravo lance opskrbe koji su od Poljske napravili industrijsku silu.
