Undeva între Budapesta și Bruxelles, o nouă întrebare remodelează ședințele de achiziții din industria auto a Ungariei: nu unde este asamblat un vehicul, ci unde a fost fabricată fiecare celulă, cip și componentă din interiorul său. Planul UE „Fabricat în Europa” a început să îi neliniștească pe furnizorii auto din întreaga lume — și puține țări depind mai mult de acest răspuns decât Ungaria.
Conturul planului este surprinzător de direct. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvențiile UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia — dar doar dacă suficient multe dintre piesele lor provin din Europa. Pentru o țară ale cărei linii de asamblare au alimentat de mult timp showroom-urile de pe întregul continent, această condiție transformă geografia familiară a producției auto într-o problemă de aritmetică. A fi construit în Europa de Est nu mai este suficient; mașina în sine trebuie să fie, prin conținut, europeană.
Tocmai această aritmetică îi ține pe furnizori cu sufletul la gură. Hărțile globale de aprovizionare conturate de-a lungul deceniilor — adesea întinse adânc în Asia — ar putea trebui redesenate dacă vehiculele vor să treacă pragul de conținut local și să deblocheze sprijinul de la Bruxelles. Pentru o industrie axată pe export precum cea a Ungariei, diferența dintre a se califica și a rămâne sub prag poate decide ce linii de producție prosperă și care sunt, discret, eliminate din cursă de costuri.
