Quelque part entre Budapest et Bruxelles, une nouvelle question redessine les réunions d'achat de toute l'industrie automobile hongroise : non pas où un véhicule est assemblé, mais où chaque cellule, chaque puce et chaque composant qu'il abrite a été fabriqué. Le plan « Made in Europe » de l'UE commence à inquiéter les équipementiers automobiles mondiaux — et peu de pays en dépendent autant que la Hongrie.
Les grandes lignes du plan sont d'une franchise frappante. Les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions de l'UE, tandis que les modèles construits en France, au Portugal et en Europe de l'Est en bénéficieraient — mais seulement si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Pour un pays dont les chaînes de montage alimentent depuis longtemps les concessions de tout le continent, cette condition transforme la géographie familière de la construction automobile en un problème d'arithmétique. Être assemblé en Europe de l'Est ne suffit plus ; la voiture elle-même doit être, par son contenu, européenne.
C'est précisément cette arithmétique qui met les fournisseurs sous pression. Les cartes d'approvisionnement mondiales dressées au fil des décennies — s'étirant souvent loin en Asie — pourraient devoir être redessinées pour que les véhicules franchissent la barre du contenu local et débloquent le soutien de Bruxelles. Pour une industrie tirée par l'exportation comme celle de la Hongrie, l'écart entre l'éligibilité et l'échec pourrait décider quelles lignes de production prospèrent et lesquelles sont discrètement évincées par les coûts.
