Negdje između Budimpešte i Bruxellesa novo pitanje preoblikuje sastanke o nabavi diljem mađarske automobilske industrije: ne gdje se vozilo sastavlja, nego gdje je svaka ćelija, čip i komponenta u njemu proizvedena. Plan EU-a 'Made in Europe' počeo je uznemiravati globalne dobavljače auto dijelova — a malo koja zemlja ima više na kocki od Mađarske.
Osnova plana je iznenađujuće izravna. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za zemlju čije montažne linije već desetljećima opskrbljuju izložbene dvorane diljem kontinenta, taj uvjet pretvara poznatu geografiju proizvodnje automobila u aritmetički problem. Proizvodnja u Istočnoj Europi više nije dovoljna; sam automobil mora biti, po sadržaju, europski.
Upravo ta aritmetika drži dobavljače u napetosti. Globalne mape nabave sastavljene tijekom desetljeća — koje se često protežu duboko u Aziju — možda će se morati iznova nacrtati ako vozila žele prijeći prag lokalnog sadržaja i otključati potporu Bruxellesa. Za izvozno orijentiranu industriju poput mađarske, razlika između ispunjavanja uvjeta i promašaja može odlučiti koje će proizvodne linije napredovati, a koje će tiho biti istisnute iz utrke.
