În Kolín, orașul-gazdă al fabricii Toyota din Cehia, o extindere se află pe tabla de desen — iar Bruxelles e pe cale să schimbe aritmetica din spatele ei. Potrivit unui raport de la sfârșitul lunii octombrie, producătorul japonez plănuiește să își mărească ampremta de producție din Cehia. Însă inițiativa „Made in Europe" a UE rescrie regulile care făceau sens pentru astfel de investiții — iar producătorii japonezi au motive de îngrijorare.
Esența planului este fără echivoc. Potrivit noilor reguli, doar vehiculele electrice fabricate în UE ar fi eligibile pentru subvenții și achiziții publice. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica deloc. Iar clauza cea mai importantă pentru Europa Centrală: modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia doar dacă suficiente piese provin din Europa. Asamblarea în interiorul blocului este, cu alte cuvinte, necesară — dar nu suficientă.
Această ultimă condiție transformă extinderea cehă a Toyota dintr-o simplă poveste de capacitate într-un puzzle strategic. Producția în interiorul UE este exact tipul de investiție pe care Bruxelles vrea să o recompenseze, însă rezultatul unei fabrici contează doar dacă suficient din ce intră în ea este european. Dintr-o dată, fiecare decizie de aprovizionare cu componente legată de extinderea cehă capătă greutate politică — iar lanțul local de furnizori devine parte din argumentul de afaceri, nu o simplă notă de subsol.
