U Kolínu, domu Toyotine češke tvornice, širenje je u fazi planiranja — a Bruxelles upravo sprema promijeniti računicu koja stoji iza njega. Prema izvještaju objavljenom krajem listopada, japanski proizvođač automobila planira povećati svoje proizvodne kapacitete u Češkoj. Međutim, EU-ova inicijativa 'Made in Europe' iznova piše pravila pod kojima su takva ulaganja imala smisla — a japanski proizvođači automobila imaju razloga za nervozu.
Suština plana je jasna i izravna. Prema novim pravilima, samo bi električna vozila proizvedena u EU-u imala pravo na subvencije i javnu nabavu. Automobili uvezeni iz Japana ne bi uopće dolazili u obzir. A klauzula koja je najvažnija za Srednju Europu: modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali bi korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Sklapanje unutar bloka, drugim riječima, nužno je — ali nije dovoljno.
Taj posljednji uvjet pretvara Toyotino češko širenje iz jednostavne priče o kapacitetima u stratešku zagonetku. Izgradnja unutar EU-a upravo je ona vrsta ulaganja koju Bruxelles želi nagraditi, no proizvodnja tvornice vrijedi samo ako je dovoljan dio onoga što ulazi u nju europski. Odjednom svaka odluka o nabavi komponenti vezana uz češko širenje nosi političku težinu — a lokalni lanac opskrbe postaje dio poslovne računice, a ne tek napomena uz nju.
Za češke proizvođače dijelova, pravila bi se još mogla pokazati kao skrivena prilika. Tvornica kojoj treba 'dovoljno europskih dijelova' po definiciji je tvornica kojoj su potrebni regionalni dobavljači, a gusta baza dobavljača u Češkoj dobro je pozicionirana da odgovori na taj poziv. Problem je neizvjesnost: japanski proizvođači automobila strahuju da će ih nova EU-regulativa pogoditi, a oklijevanje je prirodan odgovor na pomične mete. Širenje dimenzionirano za jedan regulatorni svijet možda će se morati preračunati za drugi.
