Os mísseis estão apontados para as artérias económicas da Ucrânia — os portos, as redes logísticas e as indústrias pesadas que pagam as contas do país. Mas, no lado do consumidor, desenrola-se uma história muito diferente. As vendas a retalho subiram 9% em termos reais entre janeiro e julho, segundo o Serviço Estatal de Estatística da Ucrânia, e essa recuperação está a arrastar as importações na sua esteira: alimentos, bens de consumo de rotação rápida e — de forma marcante para o comércio automóvel — carros.
Como é que esses carros chegam efetivamente aos concessionários ucranianos é uma história de três portos. A análise comercial das rotas de entrada do país coloca Gdańsk no centro do sistema, com Constança e Hamburgo como alternativas: a carga é descarregada na costa do Báltico, do Mar Negro ou do Mar do Norte e transportada por via terrestre até ao país. Para as transportadoras, os transitários e os planeadores de exportação das OEM, o corredor polaco tornou-se discretamente na parede-mestra da cadeia de abastecimento de entrada da Ucrânia.
A mistura de produtos que desce por esse corredor está a adquirir um acento cada vez mais oriental. Os fabricantes chineses de automóveis, pressionados por uma queda acentuada das vendas no seu mercado interno, estão a aumentar ativamente as exportações para outros países — e uma Ucrânia faminta de procura e movida a importações está exatamente no seu caminho. Para um mercado que funciona quase inteiramente com veículos importados, o impulso exportador chinês é menos uma ameaça do que uma linha de combustível.
