Projektili su upereni u ekonomske arterije Ukrajine — luke, logističke mreže i tešku industriju koja plaća račune zemlje. No na potrošačkoj strani bilance odvija se posve drugačija priča. Maloprodajni promet u realnom je izrazu porastao za 9% između siječnja i srpnja, prema Državnoj statističkoj službi Ukrajine, a taj oporavak za sobom vuče i uvoz: hranu, robu široke potrošnje te — što je za automobilsku trgovinu posebno značajno — automobile.
Kako ti automobili zapravo stižu do ukrajinskih salona priča je o tri luke. Analiza uvoznih ruta zemlje stavlja Gdanjsk u samo jezgro sustava, dok su Konstanca i Hamburg alternative: teret se istovaruje na obali Baltičkog, Crnog ili Sjevernog mora i kopnom se prevozi u zemlju. Za prijevoznike, špeditere i planere izvoza OEM-a poljski je koridor tiho postao noseći zid ukrajinskog uvoznog lanca opskrbe.
Asortiman vozila koji se kotrlja tim koridorom dobiva sve izraženiji istočnjački naglasak. Kineski proizvođači automobila, pritisnuti oštrim padom prodaje na domaćem tržištu, aktivno povećavaju izvoz u druge zemlje — a žedna tražnje, uvozno vođena Ukrajina nalazi se točno na njihovu putu. Za tržište koje gotovo u potpunosti ovisi o uvezenim vozilima, kineski izvozni nalet manje je prijetnja, a više dovod goriva.
Ono što ta vozila čeka na kraju lanca jest kupac kakav ne postoji nigdje drugdje u regiji. "U Ukrajini ljudi vrlo često kupuju određeni model i godište ne zato što im je to baš ono što žele, nego zato što nastoje dobiti najbolje vozilo za svoj novac," objašnjava Stanislav Buchatskyi, osnivač ukrajinskog automobilskog portala Eauto. Upravo ta kalkulacija koja vrijednost stavlja na prvo mjesto razlog je zašto su se ukrajinsko i poljsko tržište automobila — susjedi na karti — razvili u dva posve različita posla.
