Les missiles visent les artères économiques de l'Ukraine — les ports, les réseaux logistiques et les industries lourdes qui remplissent les caisses du pays. Mais sur le versant consommateur du bilan, une toute autre histoire se joue. Le chiffre d'affaires du commerce de détail a progressé de 9 % en termes réels entre janvier et juillet, selon le Service statistique d'État ukrainien, et ce rebond entraîne les importations dans son sillage : alimentation, produits de grande consommation et — fait particulièrement significatif pour le commerce automobile — les voitures.
Comment ces voitures atteignent-elles concrètement les concessions ukrainiennes ? Une histoire à trois ports. L'analyse des routes d'importation du pays place Gdańsk au cœur du système, avec Constanța et Hambourg en solutions de repli : les marchandises sont déchargées sur les côtes de la mer Baltique, de la mer Noire ou de la mer du Nord, puis acheminées par voie terrestre dans le pays. Pour les transporteurs, les transitaires et les planificateurs d'exportation des constructeurs, le corridor polonais est devenu, en toute discrétion, le mur porteur de la chaîne d'approvisionnement ukrainienne.
Le mix de produits qui défile le long de ce corridor prend un accent de plus en plus oriental. Les constructeurs chinois, sous le coup d'une forte baisse des ventes sur leur marché intérieur, intensifient activement leurs exportations vers d'autres pays — et une Ukraine avide de demande, tirée par les importations, se trouve directement sur leur route. Pour un marché qui roule presque exclusivement en véhicules importés, l'offensive exportatrice chinoise est moins une menace qu'une ligne de carburant.
