Cracóvia será famosa pelo seu horizonte medieval, mas a nova arquitetura mais interessante da Małopolska é elétrica. A especialista em carregamento Kempower e a sua parceira BIBUS MENOS entregaram a infraestrutura de carregamento para o projeto de autocarros interurbanos da Koleje Małopolskie: 18 pontos de carregamento distribuídos por três localidades — Cracóvia, Tarnów e Proszowice — com uma capacidade instalada total de 1,4 MW. O facto de a operadora por trás do projeto se chamar, literalmente, «Caminhos de Ferro da Małopolska» só afia a história: as rotas interurbanas da região estão a ser ligadas à corrente para um futuro elétrico.
A escala merece um segundo olhar. Nos três locais, 1,4 MW dá uma média de quase 80 kW por ponto de carregamento — uma potência que aponta para um serviço exigente de frota e não para abastecimentos casuais. Para os autocarros interurbanos, que percorrem muito mais quilómetros do que os seus primos citadinos e dispõem de muito menos tempo de inatividade, a capacidade de carregamento é a diferença entre um horário que se sustenta e um que colapsa. Com Cracóvia, Tarnów e Proszowice a ganhar nova capacidade, a região tem agora em mãos o embrião de um corredor de carregamento para serviços elétricos de longa distância.
O investimento chega ainda a um país com uma relação complicada com a economia do carregamento. A Polónia ocupa o sétimo lugar na Europa nos custos de carregamento doméstico de VE: uma carga completa em casa custa um valor estimado de 22,12 € e percorrer 100 km custa 5,03 € em eletricidade — ambos cerca de 39% acima da mediana europeia. Os eletrões caros de casa não demoveram a Małopolska de apostar no transporte público eletrificado e, com os estudos a antecipar que a adoção de VE mais rápida da Europa virá do leste — embora a partir de uma base mais baixa —, uma infraestrutura como esta posiciona a região à frente da curva, em vez de a perseguir.
O timing também é revelador. A Mercedes-Benz já não possui a sua própria rede de carregamento de VE na Europa, depois de ter vendido os seus 47 centros de carregamento rápido — 374 pontos de carregamento no total — à Electra, mantendo as redes nos EUA e na China. Quando um dos construtores mais premium do mundo decide que não vale a pena possuir ativos de carregamento, isso sublinha que a verdadeira expansão assenta agora em fornecedores de tecnologia especializados e em parcerias locais. A entrega na Małopolska é precisamente esse modelo em ação: uma especialista em carregamento e uma parceira regional a construir capacidade para uma operadora de transporte público.
Para operadores de frotas, autoridades de transporte e fornecedores de toda a Europa Central e Oriental, o projeto lê-se como um modelo. Identificar o corredor, instalar capacidade séria em cada nó e deixar o horário seguir os eletrões. À medida que a procura de carregamento se desloca das entradas de garagem dos primeiros adotantes para os parques de frota e as rotas interurbanas, as empresas capazes de entregar capacidade chave na mão — como a Kempower e a BIBUS MENOS acabaram de fazer no sul da Polónia — são as que merecem toda a atenção.
E enquanto regiões como a Małopolska ligam as suas frotas públicas à corrente, os compradores privados em toda a Polónia e além-fronteiras ponderam o seu próximo passo. Quem procura um veículo — elétrico ou não — encontra carros sensacionais a condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
