Kraków słynie ze średniowiecznej panoramy, ale najciekawsza nowa architektura w Małopolsce jest elektryczna. Specjalista ds. ładowania Kempower i jego partner BIBUS MENOS dostarczyli infrastrukturę ładowania dla projektu autobusów międzymiastowych Kolei Małopolskich: 18 punktów ładowania rozlokowanych w trzech lokalizacjach — Krakowie, Tarnowie i Proszowicach — o łącznej zainstalowanej mocy 1,4 MW. To, że operator stojący za projektem nazywa się dosłownie „Koleje Małopolskie”, tylko wyostrza tę opowieść: trasy międzymiastowe regionu są właśnie okablowywane pod elektryczną przyszłość.
Skala zasługuje na drugie spojrzenie. W trzech lokalizacjach 1,4 MW daje średnio niemal 80 kW na punkt ładowania — moc wskazująca na ciężką pracę flotową, a nie na okazjonalne doładowania. Dla autobusów międzymiastowych, które pokonują znacznie więcej kilometrów niż ich miejscy kuzyni i mają znacznie mniej czasu przestoju, moc ładowania to różnica między rozkładem jazdy, który się trzyma, a takim, który się rozsypuje. Dzięki nowym mocom w Krakowie, Tarnowie i Proszowicach region ma już zaczątki korytarza ładowania dla dalekobieżnych przewozów elektrycznych.
Inwestycja trafia przy tym do kraju o skomplikowanej relacji z ekonomiką ładowania. Polska zajmuje siódme miejsce w Europie pod względem kosztów domowego ładowania EV: pełne ładowanie w domu to szacunkowo 22,12 euro, a przejechanie 100 km kosztuje 5,03 euro za prąd — oba wskaźniki są o około 39% powyżej mediany europejskiej. Drogi domowy elektron nie powstrzymał Małopolski przed postawieniem na zelektryfikowany transport publiczny, a skoro badania przewidują, że najszybszy wzrost popularności EV w Europie nastąpi na wschodzie — choć od niższej bazy — infrastruktura tego typu pozwala regionowi wyprzedzać trend, a nie go ścigać.
Wymowny jest też timing. Mercedes-Benz nie ma już własnej sieci ładowania EV w Europie, sprzedawszy swoje 47 hubów szybkiego ładowania — łącznie 374 punkty — firmie Electra, przy zachowaniu sieci w USA i Chinach. Kiedy jeden z najbardziej premium koncernów samochodowych świata uznaje, że aktywa ładowania nie są warte posiadania, podkreśla to, że prawdziwa rozbudowa spoczywa dziś na wyspecjalizowanych dostawcach technologii i lokalnych partnerstwach. Dostawa w Małopolsce to dokładnie ten model w praktyce: specjalista od ładowania i regionalny partner budujący moce dla operatora transportu publicznego.
Dla operatorów flot, władz transportowych i dostawców w całej Europie Środkowo-Wschodniej projekt czyta się jak podręcznikowy wzorzec. Zidentyfikuj korytarz, zainstaluj solidne moce w każdym węźle i pozwól, by rozkład jazdy podążał za elektronami. W miarę jak popyt na ładowanie przenosi się z podjazdów wczesnych entuzjastów do zajezdni i tras międzymiastowych, firmy, które potrafią dostarczyć kompleksowe moce — jak Kempower i BIBUS MENOS, które właśnie zrobiły to w południowej Polsce — to te, które warto obserwować.
A gdy regiony takie jak Małopolska podłączają swoje floty publiczne, prywatni nabywcy w całej Polsce i poza nią rozważają własny następny krok. Każdy, kto szuka pojazdu — elektrycznego lub nie — znajdzie sensacyjne samochody w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim rynku z ponad 70 000 pojazdów.
