Pelos corredores rodoviários da Letónia, a viagem de longa distância em elétrico perdeu o antigo drama. O programa automóvel letão Tavs Auto TV relata que os carregadores rápidos DC de alta potência estão agora amplamente disponíveis fora de Riga, deslocando o foco das viagens de longa distância em VE da autonomia máxima para a velocidade de carregamento. O ansioso cálculo de autonomia dá lugar a uma pergunta mais simples — quanto dura a paragem para o café? Mas enquanto o hardware se multiplica pelas rotas letãs, o negócio por trás dessas fichas está a ser redesenhado com a mesma rapidez.
O tremor vem de Estugarda. A Mercedes-Benz concluiu o seu negócio de desenvolvimento direto de infraestruturas na Europa, vendendo a rede de carregamento rápido que operava a si própria ao fornecedor francês de carregamento Electra — uma transferência de 47 localizações com 374 pontos de carregamento rápido, como relata o meio setorial electrive. O que começou como uma tentativa de controlar a viagem elétrica de ponta a ponta é agora reformulado como uma parceria, com as fichas a passar para um operador especializado enquanto o construtor volta a concentrar toda a sua atenção nos carros.
Para a Letónia, o momento dificilmente poderia ser mais consequente. A investigação europeia sobre infraestruturas de carregamento prevê a adoção mais rápida de veículos elétricos na Europa de Leste, embora a partir de uma base mais baixa — e os corredores letões já estão equipados com o hardware de alta potência para a acompanhar. Quando um fabricante da dimensão da Mercedes decide que deter carregadores não é o seu negócio principal, define um modelo que todos os mercados emergentes vão seguir: operadores especializados são donos das fichas, os construtores competem pela velocidade com que os seus veículos nelas carregam, e o essencial — roaming, pagamento e disponibilidade — decide quem conquista a lealdade dos condutores.
