Spokojne bułgarskie miasto Lovech ma się wkrótce stać jednym z najuważniej obserwowanych adresów europejskiego przemysłu samochodowego. 27 października Great Wall Motor (GWM) potwierdził plany budowy tam zakładu produkcyjnego o rocznej mocy 50 tys. pojazdów, którego produkcja ma ruszyć w pierwszym kwartale 2027 roku. Pierwszym produktem z linii będzie kompaktowy SUV — a wraz z nim na unijnej ziemi nabiera kształtu poważna chińska inwestycja produkcyjna na rynku, który rzadko trafiał na czołówki motoryzacyjnych nagłówków w Europie.
To, co odróżnia projekt w Lovech od typowej operacji montażowej, to architektura łańcucha dostaw. GWM zapowiada rozwój europejskiego parku przemysłowego integrującego produkcję pojazdów i komponentów — struktury, która może przyciągnąć do orbity Bułgarii producentów części, wytwórców narzędzi i dostawców usług logistycznych. Producent zamierza również poszerzać ofertę modelową zgodnie z popytem rynkowym — w planach zadeklarowano co najmniej 10 nowych modeli, co sugeruje, że potrzeby zaopatrzeniowe zakładu znacznie przewyższą to, czego wymaga pierwszy SUV.
Geografia nie jest przypadkowa. GWM podaje, że bułgarska baza połączy się z sieciami dystrybucyjnymi na rynkach takich jak Włochy, Hiszpania i Holandia, a jednocześnie posłuży jako punkt wyjścia do dalszej lokalizacji europejskiego łańcucha dostaw. Dla dostawców z całej Europy Środkowo-Wschodniej to właśnie ostatnie sformułowanie warto podkreślić: lokalizacja takiej skali zwykle oznacza regionalne kontrakty zaopatrzeniowe, a chiński producent OEM osadzający produkcję komponentów wewnątrz UE to nowy typ klienta dla regionalnego przemysłu dostawców.
