Zima zaciska się nad Ukrainą, a w Brukseli kalkulacja twardnieje. Przywódcy UE udzielili prezydentowi Zełenskiemu poparcia dla obrony Ukrainy przed Rosją dokładnie wtedy, gdy amerykańskie wsparcie wydaje się słabnąć — geopolityczne zobowiązanie, które przypada na wymowny moment dla obserwatorów branży. Bo gdy europejscy przywódcy solidaryzują się z Kijowem, Bruksela jednocześnie zaciska przemysłowy uścisk za pomocą planu „Made in Europe” — strategii, która już wytrąciła z równowagi globalnych dostawców motoryzacyjnych.
Przemysłowy plan nie owija w bawełnę. Zgodnie z nowymi regulacjami, na które — jak donosi NHK — japońscy producenci samochodów patrzą z otwartą nieufnością, o dotacje i zamówienia publiczne będą mogły ubiegać się wyłącznie pojazdy elektryczne wyprodukowane w Unii Europejskiej — zapadnia pod ambicjami azjatyckich producentów EV wypatrujących europejskiego rynku. Dla globalnych dostawców przesłanie jest brutalnie proste: to, co powstaje w granicach bloku, w coraz większym stopniu decyduje o tym, kto wewnątrz nich dostaje zapłatę.
Dla Ukrainy prądy geopolityczne i przemysłowe się zbiegają. Ukraińskie towary już płyną na zachód na łatwiejszych warunkach — Mołdawia obniżyła cła na towary przewożone tranzytem przez kraj, choć miejscowi rolnicy patrzą na to z niepokojem — a ponownie potwierdzone polityczne poparcie UE dla Kijowa sugeruje, że gospodarcza trajektoria kraju jest coraz mocniej wciągana w orbitę Brukseli. UE, która stoi za obroną Ukrainy, faworyzując przy tym pojazdy wyprodukowane w Europie, w praktyce zawiera dwa zakłady wskazujące w tym samym kierunku.
