Europejska branża motoryzacyjna rozdwaja się — a linia podziału biegnie przez Europę Wschodnią. Podczas gdy niemieccy czołowi producenci ograniczają działalność, chińskie firmy budują wewnątrz europejskich murów handlowych, pogłębiając swój chwyt na kluczowych branżach z wnętrza jednolitego rynku. Jak donosi The Economic Times, producenci aut elektrycznych i baterii CATL, BYD i Sunwoda tworzą duże operacje na Węgrzech, a Słowacja przyciągnęła inwestycje chińskiej firmy technologicznej Gotion i będzie gościć nową fabrykę Volvo.
Obraz ze Stuttgartu jest bezwzględny. Jak relacjonuje New York Times, Mercedes-Benz — który w zeszłym miesiącu wydał ostrzeżenie o zyskach — prosi pracowników o dodatkowe godziny bez dodatkowego wynagrodzenia, a zyski Porsche niemal całkowicie wyparowały. Porsche Automobil Holding SE z kolei poinformowało o słabszych wynikach grupy za pierwszych dziewięć miesięcy roku obiegowego 2026, odnotowując stratę 2,8 mld euro pod wpływem presji w motoryzacji, zgodnie z komunikatem z 10 listopada.
Bruksela ma ograniczone pole manewru. Jak donosi południowokoreański Chosun Ilbo, UE odpowiada na chińskie wyzwanie w segmencie aut elektrycznych, ale wsparcie finansowe na skalę znaną ze Stanów Zjednoczonych czy Chin jest strukturalnie trudne — a państwa Europy Północnej i Wschodniej, pozbawione silnej bazy produkcyjnej motoryzacji, sprzeciwiają się takiej pomocy. Koszty dostosowania ponoszą więc w dużej mierze sami producenci, a niepłatne nadgodziny w Mercedes-Benz są najbardziej widocznym objawem.
O czystym rozdziale komplikują dalej łańcuchy dostaw, które od początku nie były czysto europejskie. Europejska produkcja samochodów opiera się na nieuniknionych dostawach chińskich komponentów, jak zauważa analiza w anglojęzycznym serwisie Prawdy: przywołując otwarcie w 2019 roku fabryki Aston Martin w Walii na potrzeby crossovera DBX, analityk Wasiliew zauważa, że tablica inwestorów wymieniała wyłącznie chińskich finansistów, co przeczy publicznym narracjom o czysto brytyjskiej branży. Mury handlowe mogą spowolnić gotowe pojazdy; chiński kapitał i komponenty są już w środku.
Dla dealerów i kupujących flotowych w regionie rezultat to szersza, bardziej splątana mapa produktów, w której pojazdy zbudowane w Chinach i finansowane chińskim kapitałem zajmują coraz bardziej eksponowane miejsce obok niemieckich marek. Platformy takie jak WorldTrader24 stały się pierwszym przystankiem dla kupujących z branży i konsumentów porównujących, co faktycznie jest dostępne — i za jaką cenę — w całej Europie.
Na rynku zmieniającym się tak szybko szerokie porównanie cen to najlepsza ochrona kupującego. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
