Węgierska gra na boom bateryjny chińskich samochodów elektrycznych wchodzi w kolejną fazę. Gigant bateryjny CATL uruchomił fabrykę w Debreczynie, wspartą inwestycją o wartości 7,3 mld euro — i przygotowuje rozbudowę zakładu, wynika z nowego materiału analizującego przemysłową zagrywkę tego kraju. Fabryka jest wizytówką strategii zakotwiczenia chińskiego łańcucha dostaw baterii w sercu Europy Środkowej.
CATL nie jest bynajmniej sam. BYD mocno inwestuje na Węgrzech, tworząc europejskie centrum produkcyjne omijające cła na elektryki budowane w Chinach — dzięki temu kraj stał się punktem centralnym zarówno dla lokalizacji produkcji baterii, jak i pojazdów. Ten sam materiał pyta jednak, czy rachunek za tę zagrywkę właśnie nadchodzi do zapłaty — sygnał, że koszty boomu przyciągają dziś równie dużą uwagę co nagłówkowe kwoty inwestycji.
Wymowny jest sam moment, bo przepływ motoryzacyjnego kapitału na wschód to już nie wyłącznie chińska historia. Mercedes-Benz zdecydował przestać pompować świeże pieniądze w rodzimy rynek. Michael Schiebe — członek zarządu odpowiedzialny za produkcję, jakość i łańcuch dostaw — powiedział w wywiadzie, że „zarząd zdecydował o wstrzymaniu wszystkich dodatkowych inwestycji w niemieckich zakładach". Doniesienia wskazują, że koszty pracy w Niemczech są około pięciokrotnie wyższe, a koncern rozważa także zamknięcie części fabryk w związku z przenoszeniem produkcji za granicę.
Węgry leżą dokładnie w centrum tej zmiany. Mercedes mocno zainwestował w fabrykę w Kecskemét, a kraj gości już jedną z największych bateryjnych inwestycji Europy — w Debreczynie. Jeśli kolejne wydatki niemieckich koncernów OEM podążą za przesuwającym się na wschód śladem produkcji, podwójna rola Węgier — jako hubu zarówno dla chińskich producentów baterii, jak i niemieckiego przemysłu samochodowego — pogłębi się jeszcze bardziej, nawet gdy długoterminowe koszty tej strategii będą poddawane ocenie.
Dla dealerów i nabywców flotowych te przetasowania mają znaczenie sięgające daleko poza bramę fabryki. Miejsce produkcji pojazdu — i jego baterii — coraz mocniej kształtuje ceny, dostępność i tempo, w jakim zelektryfikowane modele docierają do środkowoeuropejskich salonów. Kto śledzi rynek, może wyprzedzać trendy, porównując oferty w szerszej europejskiej bazie pojazdów, zamiast czekać, aż lokalna podaż nadgoni resztę.
Dla czytelników gotowych zamienić tę analizę w zakup opcje są szerokie. Kupujący szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na portalu WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów, w tym z bogatą ofertą zelektryfikowanych modeli marek, które właśnie budują swoją przyszłość na Węgrzech. Szybkie porównanie cen to najprostszy sposób, by zobaczyć, jak wschodni zwrot branży odzwierciedla się w realnych ofertach.
