La Repubblica Ceca ha varcato in silenzio una soglia infrastrutturale: a Mořice, E.ON Drive ha messo sotto tensione la prima stazione pubblica di ricarica da megawatt del Paese per veicoli elettrici. Non è semplicemente un altro primato da incorniciare — è un'anteprima funzionante dell'infrastruttura che il trasporto merci a zero emissioni richiederà, dove la sosta di ricarica di un camion si misura in minuti anziché in ore.
Il tempismo non è casuale. I nuovi modelli di camion elettrici possono combinare fino a sei pacchi batteria e puntano sugli assali elettrici, e accanto al familiare standard CCS sta guadagnando terreno il Megawatt Charging System (MCS), che eroga una potenza significativamente superiore. Le voci del settore logistico ceco dicono che la prossima fase della mobilità pulita sarà decisa da tre fattori: infrastruttura di ricarica, economia di esercizio e regole stabili. Mořice è la prima risposta concreta al primo di questi.
Anche le automobili vengono trascinate nella stessa corrente. Electra, l'operatore di ricarica rapida attivo in Belgio, Francia, Lussemburgo, Paesi Bassi, Italia, Svizzera, Austria, Germania, Spagna e Repubblica Ceca, si è alleata con Mercedes-Benz per ampliare in tutta Europa l'accesso alla ricarica rapida premium — con l'obiettivo di 8.000 punti di ricarica rapida entro il 2030. Per i conducenti cechi e i responsabili di flotta, la rete nazionale si sta intrecciando in una trama autenticamente continentale.
E gli elettroni per alimentarla? Potrebbe essere la scommessa ceca più audace in assoluto. Nell'ottobre 2024, il colosso energetico ČEZ ha pagato "diverse centinaia di milioni di sterline" per una partecipazione del 20% in Rolls-Royce SMR e prevede di installare fino a 3 GWe di capacità da piccoli reattori modulari sul suolo ceco negli anni Trenta. Se i caricatori da megawatt sono i muscoli del trasporto elettrificato, gli SMR si stanno configurando come la sua spina dorsale: energia pulita e costante per le aree di ricarica del prossimo decennio.
