La Bulgarie figure parmi les participants actifs de la dernière vague consacrée aux infrastructures de recharge, avec des coûts éligibles d'environ 7,38 millions d'euros. Objectif : un réseau de recharge facilement accessible et fiable le long des grands axes de transport dans le pays — et dans les pays voisins.
C'est la dimension transfrontalière qui distingue ce projet. En ciblant des itinéraires qui se prolongent au-delà des frontières bulgares, l'initiative aborde la couverture en recharge comme un défi de corridor plutôt que comme une question purement nationale — une réponse directe à l'anxiété d'autonomie qui dissuade encore de nombreux conducteurs d'envisager un VE pour les longs trajets.
Les données économiques expliquent pourquoi cette infrastructure revêt une telle importance. Une récente analyse des coûts de recharge montre que recharger à domicile revient environ trois fois moins cher qu'une recharge rapide DC lorsqu'on compare le coût d'une charge complète de 60 kWh, et la plupart des propriétaires de VE installent une borne de niveau 2 (240 V) à domicile. Cet écart reste facile à vivre pour les trajets quotidiens, mais il rend une recharge rapide fiable le long des grands axes décisive pour les longues distances — et pour les conducteurs sans aucune possibilité de recharger chez eux.
L'initiative bulgare s'ajoute à une vague plus large d'investissements dans la recharge en Europe de l'Est. La Serbie courtise les usines de bornes de recharge dans le sillage de son eMobility Forum, tandis que le distributeur de carburant Petrol a mis en service 18 bornes ultra-rapides sur les autoroutes A1 et A3. Prises ensemble, ces initiatives dessinent une carte de recharge de plus en plus tracée à l'échelle des corridors plutôt qu'en îlots nationaux isolés.
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