El veterano programa de chatarra Rabla de Rumanía podría rediseñarse de cara a 2027 para favorecer los coches producidos en Europa, y el ministro de Economía quiere ir un paso más allá al sostener que el programa debería dar prioridad a los vehículos fabricados en Rumanía. La propuesta cuenta con el respaldo del PSD, que afirma que Rabla debería orientar sus incentivos hacia los coches producidos en el país.

La lógica industrial es sencilla en un país que alberga la planta de Dacia en Mioveni y la fábrica de Ford en Craiova: vincular los incentivos públicos al origen de producción mantendría el dinero de las subvenciones dentro de la economía local y respaldaría el empleo a lo largo de la cadena de suministro. Para los importadores y las marcas que envían vehículos a Rumanía, el mensaje es igual de directo: el acceso a uno de los programas de chatarra más conocidos de la región pronto podría depender de dónde se fabrica un coche.

El debate sobre Rabla llega mientras el marco normativo de la UE cambia bajo los pies de la industria. A partir del 29 de noviembre de 2026, los turismos presentados para una nueva homologación de tipo quedan sujetos a la normativa Euro 7, que por primera vez fija límites para las emisiones de partículas, lo que somete los frenos, incluidos los de los vehículos eléctricos, al control de la contaminación, según informa Info Huedin. Los proveedores de frenos y los fabricantes de VE que abastecen a las plantas de Europa Central y Oriental tienen ahora una línea más de cumplimiento en la lista de verificación de homologación.

En otro frente, la industria británica del automóvil se dispone a presionar a la UE para lograr un aplazamiento de dos años de los aranceles post-Brexit a los vehículos eléctricos, según informa The Guardian. La Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (ACEA) ya ha advertido que los aranceles son una preocupación seria para la industria europea del automóvil, un mensaje que pesa en Europa Central y Oriental, donde las plantas orientadas a la exportación están estrechamente ligadas a los flujos comerciales entre el Reino Unido y la UE.

Más cerca del asiento del conductor, los rumanos que viven en Italia o transitan por el país deberían estar atentos a los cambios previstos en el Código de Circulación italiano, que incluyen reglas más claras de prioridad de paso en las rotondas, según informa Observator News, algo relevante tanto para la gran comunidad rumana allí como para el tráfico de mercancías y turistas que atraviesa la península.

Para compradores y concesionarios por igual, estas corrientes políticas — desde la elegibilidad del Rabla hasta la homologación Euro 7 — se reducen a una pregunta práctica: qué vehículo elegir y cuándo. Quien esté valorando una compra puede comparar ofertas y encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.

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