Mientras buena parte de la industria automovilística europea brinda por una recuperación de las ventas, los concesionarios de Rumanía viven un año más magro. Las matriculaciones de turismos nuevos en el país sumaron 97.210 unidades en los primeros nueve meses de 2026, un 10,6% menos interanual, según cifras de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), una contracción que deja al país entre los rezagados más claros del continente. Sin embargo, bajo ese titular menguante, una marca sigue llevando a los compradores rumanos hasta las puertas de los concesionarios.

Dacia sigue siendo el superventas indiscutible de Rumanía, con Toyota en segundo lugar y Renault —el grupo propietario de Dacia— solo en el tercer puesto. Hay cierta ironía en ese podio: la marca low-cost sigue imponiéndose a su propia matriz en el mercado que la vio nacer. Para concesionarios, importadores y gestores de flotas de toda Europa Central y Oriental, la señal es difícil de pasar por alto: en Rumanía, el metal asequible y de confianza sigue ganando la guerra del volumen.

El contraste con el panorama europeo general no podría ser más pronunciado. En el conjunto de la UE, las matriculaciones de coches nuevos subieron un 5,7% en lo que va de año hasta septiembre de 2026, con los modelos eléctricos de batería acaparando una cuota de mercado del 22,7% y los híbridos enchufables alcanzando 860.257 unidades, un auge impulsado en parte por el salto del 72,4% en los volúmenes enchufables de Italia. Rumanía y Eslovaquia, en cambio, rindieron claramente por debajo de la media de la UE, con matriculaciones que cayeron casi un 11% y un 5,5% respectivamente, incluso mientras los modelos eléctricos ganan terreno discretamente dentro del propio mercado rumano en contracción.

Hay una segunda distinción, menos halagadora. El Índice de Transparencia 2026, que clasifica los mercados europeos de coches usados según los riesgos a los que se enfrentan los compradores, sitúa a Rumanía en el puesto 20 de los 23 mercados analizados: uno de los lugares más arriesgados del continente para comprar un coche de segunda mano, aunque el país mejoró dos puestos respecto a la edición anterior. En un mercado donde la demanda de coches nuevos se contrae, esa opacidad no es solo un dolor de cabeza para el consumidor: complica la vida de concesionarios, financieras y de cualquiera que fije precios de entregas a cuenta o valores residuales.

Para la industria, Rumanía en 2026 es un estudio de contrastes: un mercado de coches nuevos en retroceso, pero con un podio de ventas que difícilmente podría ser más previsible. El dominio de Dacia en el primer puesto, flanqueada por Toyota y Renault, sugiere que, sea cual sea la turbulencia que golpee a la demanda general, los compradores rumanos premian el valor y la familiaridad. Quien quiera hacerse con sus carteras en los próximos años probablemente tendrá que conquistarlos como Dacia siempre lo ha hecho: con el precio.

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