在十月发生的一系列海上无人机攻击后，船东和船长越来越不愿接受前往罗马尼亚和保加利亚港口的靠泊命令，本周海事安全监测机构与行业媒体报道。保险人和承运人将黑海视为可投保成本的做法正在发生变化，一些船东实际上开始对这些港口说“不”，这已影响到围绕康斯坦察及中东欧汽车供应链使用的其他黑海门户的运力。
安全数据揭示的情况
海事安全公司Ambrey记录了西部黑海的大量事件：该公司报告该区域数百起安全事件，其中大多数发生在乌克兰水域内，但有相当一部分发生在外海——Ambrey分析师表示，这一模式正在驱动船东和船员近期采取更为谨慎的运营态度。劳氏通讯社主编理查德·米德（Richard Meade）告诉记者，“一些船东实际上在试图拒绝前往罗马尼亚和保加利亚港口的靠泊命令”。
国家与盟国的回应反映出关切。路透社通过gCaptain在2026年11月5日报道称，一架法国Atlantique 2海上巡逻机已部署到罗马尼亚，其驻留时间已被延长以加强对商船航行的监视。法国官员表示，该飞机的在场将维持“数周”，以协助发现海上无人机及其它小型威胁。
即时物流影响
罗马尼亚主要深水枢纽的作业已出现短时且强烈的扰动：十一月初的一场风暴导致康斯坦察、芒加利亚（Mangalia）和米迪亚（Midia）限制船舶通行，并造成多艘船在锚地排队；媒体援引数据显示，截至11月3日上午约有30艘船等待装卸。与日益增长的船员不愿意靠泊和航前安全审查要求相结合，这些排队迹象表明靠泊周转变慢、船舶滞留时间增加。
承保人和经纪人正密切监测局势。虽然提高保费和列明战争风险附加费是对袭击的一种应对，但行业评论人士警告，目前的行为变化——船东拒绝航程或在接受靠泊前坚持额外评估——已将问题从价格层面转为运力层面。这反过来增加了更长运输时间的风险，并需要为通常经由黑海运输的货物寻找替代航线或转运点。
这对市场意味着什么
对中东欧的汽车制造商和零部件供应商而言，短期后果是切实的。经由黑海枢纽运输的整车、备件和进口原料——或经由连接亚得里亚海与北海转运港的支线与近海服务——如果船东继续拒绝靠泊或承运人重排航程，可能面临延误、时刻不确定性以及更高的运费和装卸费用。今年早些时候乌克兰黑海运力下降后转向罗马尼亚港口的供应链风险最大。Ambrey告诉记者，预计在接下来的几个月内威胁环境仍将处于高位，这将持续给物流规划者施压。
因此，物流团队与采购部门应检查路由应急计划、确认船舶航程并在可能情况下提前预订内陆运力。市场参与者告诉行业媒体，他们已在权衡替代方案，如更频繁使用亚得里亚海和波兰港口、更多依赖通往中欧的铁路走廊，以及为关键部件增加缓冲库存——这些举措虽会增加成本，但可降低生产中断的风险。
来源：Forwarder News，gCaptain（路透）
