Armatori e comandanti sono sempre più riluttanti ad accettare ordini per porti rumeni e bulgari dopo una serie di attacchi marittimi con droni in ottobre, hanno riferito questa settimana monitor della sicurezza marittima e la stampa di settore. Il passaggio da assicuratori e vettori che consideravano il Mar Nero un costo assicurabile a alcuni armatori che effettivamente dicono “no” agli scali sta già incidendo sulla capacità intorno a Costanza e ad altri gateway utilizzati dalle catene di fornitura automobilistiche dell’Europa centrale e orientale.

Cosa mostrano i dati sulla sicurezza

La società di sicurezza marittima Ambrey ha registrato un gran numero di incidenti nel Mar Nero occidentale: ha segnalato centinaia di eventi di sicurezza nell’area, con la maggioranza all’interno delle acque ucraine ma una frazione significativa al di fuori di esse — un modello che, secondo gli analisti di Ambrey, sta guidando la recente cautela operativa tra armatori ed equipaggi. Richard Meade, caporedattore di Lloyd’s List, ha detto ai giornalisti che “alcuni armatori stanno essenzialmente cercando di rifiutare ordini per porti rumeni e bulgari”.

Le risposte nazionali e alleate riflettono la preoccupazione. Un aereo da pattugliamento marittimo Atlantique 2 francese dispiegato in Romania ha visto prolungata la sua permanenza per rafforzare la sorveglianza del traffico commerciale, ha riferito Reuters tramite gCaptain il 5 novembre 2026. I funzionari francesi hanno detto che la presenza dell’aereo sarebbe stata mantenuta “per alcune settimane” per aiutare a rilevare droni marini e altre minacce di piccola entità.

Conseguenze logistiche immediate

Le operazioni nel principale hub profondo della Romania hanno già subito interruzioni brevi ma intense: una tempesta all’inizio di novembre ha portato Costanza, Mangalia e Midia a limitare i movimenti delle navi e ha lasciato un arretrato di navi in rada; i media hanno citato circa 30 navi in attesa di caricare o scaricare la mattina del 3 novembre. Unitamente alla crescente riluttanza degli equipaggi e alle richieste di sicurezza pre‑viaggio, quelle code segnalano giri di banchina più lenti e tempi morti maggiori per le navi chiamate nella regione.

I periti assicurativi e i broker stanno monitorando la situazione da vicino. Se premi e supplementi per rischio bellico nominato sono state una risposta agli attacchi, il cambiamento attuale di comportamento — armatori che rifiutano viaggi o insistono su valutazioni aggiuntive prima di accettare scali — sposta il problema da una questione di prezzo a una di capacità, avvertono i commentatori del settore. Ciò aumenta a sua volta il rischio di tempi di transito più lunghi e la necessità di rotte alternative o punti di trasbordo per i carichi che normalmente transiterebbero il Mar Nero.

Cosa significa per il mercato

Per le case automobilistiche e i fornitori di componenti dell’Europa centrale e orientale le conseguenze a breve termine sono pratiche. Veicoli finiti, pezzi di ricambio e materie prime in arrivo instradati tramite hub del Mar Nero — o tramite servizi feeder e short‑sea collegati a porti di trasbordo adriatici e del Mare del Nord — possono affrontare ritardi, incertezza di programmazione e costi maggiori di trasporto e movimentazione se gli armatori continuano a rifiutare scali o i vettori rielaborano gli orari. Le catene di fornitura che si sono spostate verso i gateway rumeni dopo che la capacità del Mar Nero ucraino è diminuita all’inizio di quest’anno sono le più esposte. Ambrey ha detto ai giornalisti di prevedere che l’ambiente di minaccia elevata persisterà per i prossimi mesi, mantenendo la pressione sui pianificatori logistici.

I team logistici e i reparti acquisti dovrebbero pertanto verificare i piani di contingenza delle rotte, confermare gli itinerari delle navi e prenotare in anticipo la capacità interna quando possibile. Partecipanti al mercato hanno detto alla stampa di settore che stanno già valutando alternative come un maggiore utilizzo dei porti adriatici e polacchi, una maggiore dipendenza dai corridoi ferroviari verso l’Europa centrale e scorte di sicurezza aggiuntive per componenti critici — misure che aumentano i costi ma riducono il rischio di interruzioni di produzione.

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Fonti: Forwarder News, gCaptain (Reuters)