Denizcilik güvenliği izleyicileri ve sektör basını bu hafta bildirdiğine göre Ekim ayında yaşanan bir dizi deniz drone saldırısının ardından gemi sahipleri ve kaptanlar Romanya ve Bulgar limanlarına emir kabul etme konusunda giderek isteksiz hale geliyor. Sigortacılar ve taşıyıcıların Karadeniz’i sigortalanabilir bir maliyet olarak görmesinden bazı sahiplerin fiilen Romanya ve Bulgaristan çağrılarına “hayır” demelerine doğru kayış, zaten Konstansa ve Orta ve Doğu Avrupa’nın otomotiv tedarik zincirleri tarafından kullanılan diğer geçitler çevresinde kapasiteyi etkiliyor.
Güvenlik verilerinin gösterdikleri
Deniz güvenliği firması Ambrey, batı Karadeniz’de çok sayıda olay kaydetti: bölgedeki yüzlerce güvenlik olayı bildirdiğini, bunların çoğunluğunun Ukrayna sularının içinde gerçekleştiğini ancak önemli bir kısmının dışında olduğunu — Ambrey analistlerine göre bu desen, sahipler ve mürettebatlar arasında son dönemdeki operasyonel temkinliliği tetikliyor. Lloyd’s List yayın yönetmeni Richard Meade, bazı sahiplerin esasen Romanya ve Bulgaristan limanlarına yapılan emirleri reddetmeye çalıştıklarını gazetecilere söyledi.
Ulusal ve müttefik tepkiler endişeyi yansıtıyor. Reuters’in gCaptain aracılığıyla 5 Kasım 2026 tarihinde bildirdiğine göre Romanya’ya konuşlandırılan bir Fransız Atlantique 2 deniz devriye uçağının, ticari trafiğin gözetimini güçlendirmek için kalış süresi uzatıldı. Fransız yetkililer, uçağın varlığının deniz dronlarını ve diğer küçük tehditleri tespit etmeye yardımcı olmak için “birkaç hafta” sürdürülmesini planladıklarını söylediler.
Hemen ortaya çıkan lojistik sonuçlar
Romanya’nın ana derin deniz merkezindeki operasyonlar şimdiden kısa ve keskin aksamalara tanık oldu: Kasım başında yaşanan bir fırtına Konstansa, Mangalia ve Midia’nın gemi hareketlerini kısıtlamasına ve demir bölgesinde bir gemi yığılmasına yol açtı; medyada 3 Kasım sabahı yükleme veya boşaltma bekleyen yaklaşık 30 gemiden söz edildi. Artan mürettebat isteksizliği ve sefer öncesi güvenlik talepleriyle birleşen bu kuyruklar, iskelede bekleme sürelerinin uzayacağına ve bölgeye çağrılan gemilerin daha fazla dolu-boş bekleyeceğine işaret ediyor.
Sigortacılar ve brokerler durumu yakından izliyor. Primler ve isimli savaş riski ek ücretleri saldırılara verilen tepkilerden biri olurken, şu anki davranış değişikliği — sahiplerin seferleri reddetmesi veya çağrıları kabul etmeden önce ek değerlendirmeler talep etmesi — sorunu fiyat meselesinden kapasite meselesine taşıyor, diye uyarıyor sektör yorumcuları. Bu da normalde Karadeniz üzerinden transit olan yükler için daha uzun transit süreleri ve alternatif rotalar veya aktarım noktalarına ihtiyaç riskini artırıyor.
Bu piyasa için ne anlama geliyor
Orta ve Doğu Avrupa’daki otomobil üreticileri ve parça tedarikçileri için kısa vadeli sonuçlar pratiktir. Karadeniz merkezleri veya Adriyatik ve Kuzey Denizi aktarma limanlarına bağlanan besleyici ve kısa deniz hizmetleri aracılığıyla sevk edilen tamamlanmış araçlar, yedek parçalar ve gelen hammaddeler; sahiplerin çağrıları reddetmeye devam etmesi veya taşıyıcıların programları yeniden düzenlemesi halinde gecikmeler, program belirsizliği ve artan navlun ile elleçleme maliyetleriyle karşılaşabilir. Bu yılın başlarında Ukrayna Karadeniz kapasitesi düştüğünde Romen kapılarına kayan tedarik zincirleri en savunmasız olanlar. Ambrey, gazetecilere tehdit ortamının önümüzdeki birkaç ay boyunca yüksek kalmasını beklediğini ve lojistik planlayıcılar üzerindeki baskının süreceğini söyledi.
Bu nedenle lojistik ekipleri ve satın alma departmanları rota acil durum planlarını kontrol etmeli, gemi güzergahlarını doğrulamalı ve mümkünse iç taşımacılık kapasitesini önceden rezerve etmelidir. Piyasa katılımcıları sektör basınına, maliyeti artırsa da üretim kesintisi riskini azaltan alternatifleri zaten değerlendirdiklerini; bunlar arasında Adriyatik ve Polonya limanlarının daha fazla kullanılması, Orta Avrupa’ya yönelik demiryolu koridorlarına daha fazla güvenilmesi ve kritik bileşenler için ek tampon stok tutulması yer alıyor.
Hemen mevcut araçlar WorldTrader24'te →
Kaynaklar: Forwarder News, gCaptain (Reuters)
