Судовладельцы и капитаны всё чаще неохотно принимают приказы заходить в порты Румынии и Болгарии после серии морских атак дронов в октябре, сообщили на этой неделе мониторы морской безопасности и отраслевые издания. Смещение от подхода страховых и перевозчиков, рассматривавших Чёрное море как страхуемую статью расходов, к фактическому отказу некоторых владельцев «заходить» уже влияет на пропускную способность вокруг Констанцы и других ворот, используемых автоснабжением Центральной и Восточной Европы.

Что показывает данные по безопасности

Фирма морской безопасности Ambrey зафиксировала большое число инцидентов в западной части Чёрного моря: она сообщила о сотнях событий в области безопасности, при этом большинство — в пределах украинских вод, но значительная доля — и за их пределами. По словам аналитиков Ambrey, такая картина и подталкивает владельцев и экипажи к повышенной осторожности. Ричард Мид, главный редактор Lloyd’s List, заявил журналистам, что «некоторые владельцы фактически стремятся отказываться от приказов заходить в порты Румынии и Болгарии».

Национальные и союзные ответы отражают обеспокоенность. Французский патрульный самолёт Atlantique 2, направленный в Румынию, продлил своё пребывание для усиления наблюдения за коммерческим трафиком, сообщил Reuters через gCaptain 5 ноября 2026 года. Французские представители заявили, что присутствие самолёта будет поддерживаться «в течение нескольких недель», чтобы помочь обнаруживать морские дроны и другие мелкие угрозы.

Немедленные логистические последствия

Операции в основном глубоководном хабе Румынии уже испытали кратковременные, но резкие сбои: шторм в начале ноября привёл к ограничению движения судов в Констанце, Мангалии и Мидии и оставил очередь судов на якорях; СМИ цитировали примерно 30 судов, ожидавших загрузки или разгрузки утром 3 ноября. В сочетании с растущей неохотой экипажей и требованиями по предрейсовой безопасности эти очереди сигнализируют о более медленных оборотах причалов и большем простаивании судов, заходящих в регион.

Страховщики и брокеры внимательно следят за ситуацией. Хотя одно из ответных действий на атаки — рост премий и наценок за именованный риск войны, текущая смена поведения — когда владельцы отказываются от рейсов или настаивают на дополнительных оценках перед принятием заходов — переводит проблему из ценовой в проблему пропускной способности, предупреждают отраслевые комментаторы. Это, в свою очередь, повышает риск увеличения времени транзита и необходимости в альтернативных маршрутах или транзитных пунктах для грузов, которые обычно проходят через Чёрное море.

Что это означает для рынка

Для автопроизводителей и поставщиков комплектующих в Центральной и Восточной Европе ближайшие последствия практичны. Готовые автомобили, запасные части и завозное сырьё, маршрутизируемые через черноморские хабы — или через фидерные и короткоморские сервисы с перевалкой в адриатические и североморские порты — могут столкнуться с задержками, неопределённостью графиков и повышенными фрахтовыми и операционными расходами, если владельцы продолжат отказываться от заходов или перевозчики перестроят расписания. Наибольшему риску подверглись цепочки поставок, которые перешли на румынские ворота после снижения украинской чёрноморской пропускной способности ранее в этом году. Ambrey сообщил журналистам, что ожидает сохранения повышенной угрозы в течение следующих пары месяцев, что будет поддерживать давление на планировщиков логистики.

Командам логистики и закупок следует проверить планы резервных маршрутов, подтвердить расписания судов и при возможности заранее забронировать внутреннюю ёмкость. Участники рынка рассказали отраслевой прессе, что уже рассматривают альтернативы, такие как более широкое использование адриатических и польских портов, большая опора на железнодорожные коридоры в Центральную Европу и дополнительный страховой запас для критических компонентов — шаги, которые увеличивают расходы, но снижают риск срыва производства.

Автомобили в наличии на WorldTrader24 →

Источники: Forwarder News, gCaptain (Reuters)