布鲁塞尔正在重新绘制欧洲汽车产业的版图，而新边界之一恰好穿过波兰的生产车间。根据欧盟正在成形的“欧洲制造”计划，从日本进口的汽车将被完全排除在欧盟补贴之外，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型将从中受益——但前提是足够多的零部件必须来自欧洲。对波兰而言，这一信息既充满希望又要求严苛：地理位置能赢得一席之地，但零部件含量才决定谁能真正分到蛋糕。
正是这一条件——欧洲的钱只给欧洲的零部件——让全球汽车供应商坐立不安。从合格地区工厂下线的车辆，将不再仅凭出生地就能获得扶持。如今，每一件从欧洲大陆以外采购的零部件都暗藏隐性成本，每一次采购决策都变成一场战略博弈。全球零部件巨头正紧张观望，因为“欧洲车”的定义恐将不是写在总装车间里，而是写在物料清单上。
对波兰来说，利害关系是把双刃剑。波兰正地处布鲁塞尔点名的潜在受益地区，这意味着波兰生产的车型有望触及日本进口车永远无缘的补贴。然而同一套规则也给波兰工业布置了一份严苛的作业：证明其生产线下线的产品足够“欧洲”。通过零部件测试，该计划便成为竞争武器；通不过，补贴之流就会流向本地化更快的对手。
政策而非地理塑造汽车市场的最鲜明例证来自向东看。波兰和乌克兰在地图上是邻国，但两国的汽车市场却因政策设计而分道扬镳——分析人士指出，教训在于应透过政策变化来解读波兰的经验。正如布查茨基（Buchatskyi）所言，每辆车都必须单独核算：并非每辆来自欧洲的车都不划算，也并非每辆来自美国的车都是便宜货。换言之，决定好买卖在哪里的是规则，而非国界。
