Bruxelles ponovno crta kartu europske automobilske industrije, a jedna od novih granica prolazi ravno kroz poljske proizvodne hale. Prema planu EU-a 'Made in Europe' koji je u nastanku, automobili uvezeni iz Japana bili bi potpuno isključeni iz subvencija EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi — ali samo ako dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za Poljsku je poruka jednako obećavajuća koliko i zahtjevna: geografija kupuje mjesto za stolom, ali sadržaj odlučuje tko će jesti.
Upravo taj jedini uvjet — europski novac za europske dijelove — ono je što je uznemirilo globalne dobavljače automobilskih dijelova. Vozilo koje izlazi iz tvornice u regijama koje ispunjavaju uvjete više ne bi stjecalo potporu samo snagom svog mjesta rođenja. Svaka komponenta nabavljena izvan kontinenta sada nosi skrivenu cijenu, a svaka odluka o nabavi postaje strateški proračun. Svjetski divovi u proizvodnji dijelova nervozno promatraju kako definicija 'europskog automobila' prijeti da će biti napisana ne u montažnim halama, već u listama sastavnih dijelova.
Za Poljsku su ulozi dvosjekli. Zemlja se nalazi upravo u regiji koju je Bruxelles označio kao potencijalnog korisnika, što znači da bi modeli proizvedeni u Poljskoj mogli računati na subvencije koje uvoz iz Japana nikada neće vidjeti. No, ista pravila zadaju poljskoj industriji zahtjevan domaći zadatak: dokazati da je ono što silazi s njezinih proizvodnih linija dovoljno europsko. Ako prođu test dijelova, plan postaje konkurentsko oružje; ako padnu, tok subvencija teče prema rivalima koji su se lokalizirali brže.
