تعيد بروكسل رسم خريطة صناعة السيارات في أوروبا، ويمر أحد الحدود الجديدة مباشرة عبر خطوط الإنتاج البولندية. فبموجب خطة «صنع في أوروبا» التي يتبلور شكلها في الاتحاد الأوروبي، ستُستبعد السيارات المستوردة من اليابان تماماً من إعانات الاتحاد، بينما ستستفيد الطُرز المصنوعة في فرنسا والبرتغال وأوروبا الشرقية — لكن شريطة أن تأتي نسبة كافية من مكوناتها من أوروبا. وبالنسبة لبولندا، الرسالة واعدة بقدر ما هي صعبة: الجغرافيا تؤمّن مقعداً على الطاولة، لكن المحتوى هو الذي يحدد من سيحصل على الطعام.
هذا الشرط الوحيد — أموال أوروبية مقابل أجزاء أوروبية — هو بالضبط ما أرعب موردي السيارات حول العالم. فالسيارة التي تخرج من مصنع في المناطق المؤهلة لن تكسب الدعم بعد الآن بفضل مكان ميلادها وحده. فكل مكون يُشترى من خارج القارة يحمل الآن تكلفة خفية، وكل قرار توريد يتحول إلى حساب استراتيجي. وعمالقة قطع الغيار في العالم يراقبون بعصبية بينما يهدد تعريف «السيارة الأوروبية» بأن يُكتب ليس في قاعات التجميع، بل في قوائم المواد.
بالنسبة لبولندا، الرهان ذو حدين. فالبلاد تقع في المنطقة ذاتها التي حددتها بروكسل مستفيداً محتملاً، ما يعني أن الطُرز المجمّعة في بولندا قد تنال إعانات لن تحظى بها الواردات اليابانية أبداً. لكن القواعد ذاتها تفرض على الصناعة البولندية واجباً منزلياً شاقاً: إثبات أن ما يخرج من خطوط إنتاجها أوروبي بما يكفي. فإذا اجتازت اختبار الأجزاء، تحولت الخطة إلى سلاح تنافسي؛ وإذا أخفقت، انحرف تدفق الإعانات نحو منافسين وطّنوا الإنتاج أسرع.
