大众正在公开权衡其车辆电子战略的重大转变，该方案将把中国电子架构（CEA）——与中国电动汽车制造商小鹏合作开发——应用于其欧洲大批量车型的很大一部分。
舍费尔证实讨论，并指出75%
在中国一场活动上讲话时，大众品牌首席执行官托马斯·舍费尔表示，内部讨论设想在大众、库珀拉和斯柯达品牌在欧洲的核心车型中“多达75%”采用CEA。舍费尔告诉Autocar，目前尚未作出最终决定，但他补充道：“我相信会实行，”同时也表示“我们还未最终确定。”
大众及行业报道将中国电子架构描述为一种分区式电气/电子架构，具有集中的高性能计算能力，能够支持燃油、混动和电动动力总成。该系统由大众中国与小鹏和CARIAD中国合作开发，已在多款在中国销售的车型上投入使用。
为何考虑这一举措
大众高管表示，这一构想由成本和竞争力压力驱动：使用在中国规模化开发的单一高度集成架构，可能是集团下一代大批量车型最具成本效率的路线。舍费尔将选择框定为使架构适应欧洲（符合欧盟规则和认证）与保持各地区独立解决方案之间的权衡，并指出集团最终预计在全球有两种架构——CEA和与Rivian合作开发的RVT——但正在评估CEA是否适合欧洲。
这对市场意味着什么
如果大众在欧洲大规模采用CEA，供应商和中东欧各地的工程中心将立即受到上游影响。斯柯达——总部及主要制造和供应商网络位于捷克共和国——被明确点名为受影响品牌之一，这使捷克的供应商和软件合作伙伴在任何平台变更中尤为暴露。围绕集中计算的电子整合可能减少单独控制单元的数量，将内容和价值向专注于中央计算、域控制器和软件的一级供应商转移，而不是许多小型ECU。
对于车队管理者、充电运营商和零部件供应商而言，该变更也具有相关性：不同的电子架构可能改变诊断、空中升级策略、网络安全要求，以及在某些情况下影响充电和远程信息处理集成的硬件接口。评论人士指出，该决定仍在评估中，其最终范围将决定这些市场影响显现的速度。
大众于2026年11月6日公开的审议，为欧洲围绕供应商回流、软件栈以及在中国竞争压缩利润率背景下集团如何管控成本的争论增添了紧迫性。
来源：Autocar、EVNews
