Volkswagen otvoreno razmatra značajnu promjenu u strategiji vozilne elektronike koja bi vidjela primjenu China Electronic Architecture (CEA) — razvijene s kineskim proizvođačem električnih vozila Xpeng — na velikom udjelu njegovih europskih volumenskih modela.
Schafer potvrđuje razgovore, ističe 75%
Govoreći na događaju u Kini, izvršni direktor marke Volkswagen Thomas Schäfer rekao je da unutarnji razgovori predviđaju da bi CEA mogla biti korištena u „do 75%” ključnih modela skupine u Europi kroz marke Volkswagen, Cupra i Škoda. Schäfer je za Autocar rekao da konačna odluka još nije donesena, ali je dodao: „Vjerujem da hoće,” dok je također rekao „još nismo gotovi.”
China Electronic Architecture Volkswagen i stručna javnost opisuju kao zonalnu električnu/elektroničku arhitekturu s centraliziranim visokoučinkovitim računanjem koja može podržavati benzinske, hibridne i električne pogonske sklopove. Sustav je razvijen u Volkswagen Kina u suradnji s Xpengom i CARIAD China i već se koristi na više modela prodavanih u Kini.
Zašto se razmatra taj potez
Voditelji u VW‑u kažu da ideju pokreću pritisci troškova i konkurentnosti: korištenje jedne, visoko integrirane arhitekture razvijene u opsegu u Kini može biti najučinkovitiji put po trošku za sljedeću generaciju volumenskih modela skupine, navodi tvrtka. Schäfer je izbor prikazao kao kompromis između prilagođavanja arhitektura za Europu (s EUR pravilima i homologacijom) ili održavanja odvojenih regionalnih rješenja, napominjući da skupina konačno očekuje dvije arhitekture globalno — CEA i RVT (razvijenu s Rivianom) — ali istražuje je li CEA pravi izbor za Europu.
Što to znači za tržište
Ako Volkswagen u velikoj mjeri usvoji CEA u Europi, to bi odmah imalo učinke na dobavljače i inženjerske centre diljem Srednje i Istočne Europe. Škoda — sa sjedištem i velikim proizvodnim i dobavljačkim mrežama u Češkoj — izričito je navedena među pogođenim markama, što čini češke dobavljače i softverske partnere posebno izloženima bilo kakvoj promjeni platforme. Konsolidacija elektronike oko centraliziranog računalstva mogla bi smanjiti broj zasebnih upravljačkih jedinica, premještajući sadržaj i vrijednost prema Tier‑1 dobavljačima specijaliziranim za centralne računarske jedinice, domain controllere i softver umjesto mnogo malih ECU‑a.
Za upravitelje voznog parka, operatere punionica i dobavljače dijelova promjena bi također bila relevantna: različite elektroničke arhitekture mogu promijeniti dijagnostiku, strategije nadogradnje preko zraka, zahtjeve za kibernetičku sigurnost i, u nekim slučajevima, hardverske priključke koji utječu na integraciju punjenja i telematike. Komentatori napominju da odluka ostaje pod procjenom i da će njezin konačni opseg odrediti koliko brzo će se ti tržišni učinci ostvariti.
Rasprave Volkswagena, objavljene 6. studenoga 2026., pojačavaju hitnost već aktivne rasprave u Europi o vraćanju dobavljača, softverskim stogovima i načinu na koji grupe upravljaju troškovima dok kineska konkurencija steže marže.
VW električni automobili na WorldTrader24 →
Izvori: Autocar, EVNews
