Volkswagen envisage ouvertement un changement majeur de sa stratégie électronique véhicule qui verrait la China Electronic Architecture (CEA) — développée avec le fabricant chinois de VE Xpeng — appliquée à une grande part de ses modèles de volume en Europe.

Schäfer confirme les discussions et évoque 75 %

Intervenant lors d’un événement en Chine, le directeur de la marque Volkswagen, Thomas Schäfer, a déclaré que les discussions internes envisagent que la CEA soit utilisée sur « jusqu’à 75 % » des modèles principaux du groupe en Europe, au sein des marques Volkswagen, Cupra et Škoda. Schäfer a indiqué à Autocar qu’aucune décision finale n’avait été prise mais a ajouté : « je pense que ce sera le cas », tout en précisant « nous n’en avons pas encore fini ».

La China Electronic Architecture est décrite par Volkswagen et la presse spécialisée comme une architecture électrique/électronique zonale avec calcul haute performance centralisé pouvant supporter des motorisations essence, hybrides et électriques. Le système a été développé chez Volkswagen Chine en coopération avec Xpeng et CARIAD China et est déjà utilisé sur plusieurs modèles vendus en Chine.

Pourquoi ce choix est à l’étude

Les dirigeants de VW expliquent que l’idée est motivée par la pression sur les coûts et la compétitivité : utiliser une architecture unique, fortement intégrée et développée à grande échelle en Chine peut être la voie la plus rentable pour la génération suivante de modèles de volume du groupe, soutient l’entreprise. Schäfer a présenté ce choix comme un compromis entre rendre les architectures prêtes pour l’Europe (conformité aux règles et homologation européennes) ou conserver des solutions régionales distinctes, notant que le groupe anticipe finalement deux architectures au niveau mondial — CEA et RVT (développée avec Rivian) — mais qu’il étudie si la CEA convient pour l’Europe.

Ce que cela signifie pour le marché

Si Volkswagen adopte la CEA à grande échelle en Europe, cela aurait des effets en amont immédiats sur les fournisseurs et les centres d’ingénierie d’Europe centrale et orientale. Škoda — dont le siège et d’importants réseaux de fabrication et de fournisseurs sont basés en République tchèque — est explicitement citée parmi les marques concernées, exposant particulièrement les fournisseurs tchèques et les partenaires logiciels à tout changement de plateforme. La consolidation de l’électronique autour d’un calcul centralisé pourrait réduire le nombre d’unités de contrôle séparées, déplaçant contenu et valeur vers des fournisseurs de rang 1 spécialisés dans le calcul central, les contrôleurs de domaine et les logiciels plutôt que vers de nombreux petits ECU.

Pour les gestionnaires de flottes, les opérateurs de recharge et les fournisseurs de pièces, le changement serait également pertinent : différentes architectures électroniques peuvent modifier les diagnostics, les stratégies de mise à jour over‑the‑air, les exigences de cybersécurité et, dans certains cas, les interfaces matérielles affectant l’intégration de la recharge et de la télématique. Les analystes soulignent que la décision est encore en cours d’évaluation et que l’ampleur finale déterminera la rapidité de matérialisation de ces effets sur le marché.

Les délibérations de Volkswagen, rendues publiques le 6 novembre 2026, intensifient un débat déjà actif en Europe sur le relocalisation des fournisseurs, les piles logicielles et la façon dont les groupes gèrent les coûts alors que la concurrence chinoise réduit les marges.

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Sources : Autocar, EVNews