联合国欧洲经济委员会（UNECE）人工智能非正式工作组已传阅一套修订请求和草拟更新，明确将 robotaxi 及其他自动驾驶车辆用例加入正在制定的受监管汽车安全系统人工智能参考文档。
发布了什么
UN WP.29 文件库显示多份日期为 2026 年 11 月 4–7 日的提交，修订了 IWG on AI 的参考文本草案。在这些文件中，有一份变更请求（AI‑12‑21/Rev.1）建议在附件 1 中增加与人工智能相关的用例——包括在城市道路运行的 robotaxi，以及低速无人配送和环卫车辆作为示例。UNECE 记录还列出一组关于数据、不确定性和生命周期管理的变更请求，这些请求于 2026 年 11 月 7 日提交。
工作组的文件确认当前基线草案（AI‑11‑03）将通过变更请求予以完善，目标是在 2027 年 6 月会议上准备一份整合后的参考文档，正式提交给 WP.29。文件记录了 IWG 第 12 次会议（2026 年 10 月 26–27 日）以及将继续推进文本的小型起草小组的结果。
这与欧盟规则的联系
UNECE 的工作与影响车辆中 AI 的欧盟监管进程同时进行：欧盟的数字杂项条例（Regulation (EU) 2026/1744）调整了 AI 法案的时间表，使附件 III 所列的高风险义务自 2027 年 12 月 2 日生效，嵌入产品的 AI 义务则自 2028 年 8 月 2 日起实施。该时序意味着 UNECE 关于汽车 AI 的指南可能在欧盟层面高风险合规义务最终确定期间到来，为产业对齐留下狭窄的窗口。
欧洲政治人物也在呼吁更顺畅的跨境部署：乌尔苏拉·冯德莱恩委员长在 2026 年 11 月 3 日的讲话中敦促采用单一、更简化的审批流程，以便自动驾驶技术在欧盟范围内无需额外的国家壁垒即可推广。
这对市场意味着什么
对于在欧洲及中东欧活跃的整车厂和一级供应商来说，UNECE 的起草工作表明关于车辆人工智能的国际监管趋同正从概念性原则向具体用例级别的指导过渡。在参考文本中明确列入 robotaxi 和低速无人配送示例，将对在感知、规划和闭环数据保障上投资的公司产生影响——这些系统很可能被 AI 法案归类为“高风险”。
制造商和供应商应预期两方面的实际压力。首先，UNECE 参考中对验证和文档的要求（数据属性、不确定性处理和生命周期监控）将增加基于 AI 的感知和规划栈的工程与审计工作量。其次，欧盟高风险义务的时间表（2027 年 12 月 / 2028 年 8 月）意味着企业需要将 UNECE 指南与欧盟的合格性和市场监督制度进行映射，以避免证据要求的重复或冲突。
简而言之，UNECE 将 robotaxi 及类似用例纳入文本，聚焦了监管对 AI 系统如何被规范、测试与监控的要求——这一变化将影响整个欧洲汽车供应链中的软件、硬件与合规团队。
来源：UNECE, EY, 2eu.brussels
合作伙伴说明：EastAutoNews 的技术合作伙伴 DaVinci AI 为整个汽车行业开发 AI 解决方案——从市场与经销商分析到自主 AI 代理以及图像与视频制作。
