Nieformalne gremium robocze UNECE ds. sztucznej inteligencji rozpowszechniło zestaw wniosków o zmiany i projektów aktualizacji, które wyraźnie dodają przypadki użycia robotaksówek i innych pojazdów autonomicznych do powstającego dokumentu odniesienia dotyczącego AI w regulowanych systemach bezpieczeństwa motoryzacyjnego.
Co zostało opublikowane
Repozytorium dokumentów ONZ WP.29 pokazuje wiele zgłoszeń z datami 4–7 listopada 2026 r., które korygują projekt tekstu odniesienia IWG ds. AI. Wśród pism znajduje się wniosek o zmianę (AI‑12‑21/Rev.1) proponujący dodanie specyficznych dla AI przypadków użycia — w tym obsługi robotaksówek na drogach miejskich oraz bezzałogowych pojazdów dostawczych i sanitarnych niskiej prędkości — do Załącznika 1 jako przykładowe ilustracje. Rejestr UNECE wymienia także zestaw wniosków o zmiany dotyczących danych, niepewności i zarządzania cyklem życia złożonych 7 listopada 2026 r.
Dokumentacja grupy roboczej potwierdza, że obecny podstawowy projekt (AI‑11‑03) zostanie dopracowany za pomocą wniosków o zmianę, a celem jest przygotowanie skonsolidowanego dokumentu odniesienia do formalnego zgłoszenia do WP.29 na sesję czerwcową 2027 r. Dokumenty odnotowują wyniki 12. sesji IWG, która odbyła się w dniach 26–27 października 2026 r., oraz małych grup redakcyjnych, które będą prowadzić tekst dalej.
Jak to łączy się z przepisami UE
Działalność UNECE przebiega równolegle z ruchami regulacyjnymi UE dotyczącymi AI w pojazdach: Cyfrowy Omnibus UE (rozporządzenie (UE) 2026/1744) przesunął harmonogram Aktu o AI tak, że obowiązki z Załącznika III o wysokim ryzyku wchodzą w życie 2 grudnia 2027 r., a obowiązki dotyczące AI osadzonych w produktach zaczynają obowiązywać 2 sierpnia 2028 r. Ten harmonogram oznacza, że wytyczne UNECE dla AI w motoryzacji mogą pojawić się w czasie finalizowania na szczeblu UE obowiązków związanych z wysokim ryzykiem, tworząc wąskie okno dla zgrania branży.
Europejscy politycy również wzywają do płynniejszego wdrażania transgranicznego: przewodnicząca Ursula von der Leyen wezwała do jednego, prostszego procesu zatwierdzania, aby technologie autonomicznych pojazdów mogły być wdrażane w całej UE bez dodatkowych barier krajowych, w swoim wystąpieniu z 3 listopada 2026 r.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów OEM i dostawców Tier‑1 działających w Europie oraz w Europie Środkowo‑Wschodniej prace redakcyjne UNECE sygnalizują, że międzynarodowa harmonizacja regulacyjna dotycząca AI w pojazdach przechodzi z zasad koncepcyjnych w stronę konkretnych wytycznych na poziomie przypadków użycia. Wyraźne uwzględnienie robotaksówek i przykładów bezzałogowych pojazdów dostawczych niskiej prędkości w tekście odniesienia będzie istotne dla firm inwestujących w percepcję, planowanie i zapewnienie zamkniętej pętli danych — systemy te prawdopodobnie zostaną zaklasyfikowane jako „wysokiego ryzyka” na mocy Aktu o AI.
Producenci i dostawcy powinni spodziewać się dwóch praktycznych nacisków. Po pierwsze, wymagania weryfikacyjne i dokumentacyjne w odniesieniu UNECE (właściwości danych, traktowanie niepewności oraz monitorowanie cyklu życia) zwiększą obciążenie inżynieryjne i audytowe dla stosów percepcji i planowania opartych na AI. Po drugie, harmonogram UE dotyczący obowiązków wysokiego ryzyka (grudzień 2027 r. / sierpień 2028 r.) oznacza, że przedsiębiorstwa muszą zestawić wytyczne UNECE z reżimami zgodności i nadzoru rynkowego UE, aby uniknąć zdublowanych lub sprzecznych wymagań dowodowych.
Krótko mówiąc, krok UNECE polegający na nazwaniu robotaksówek i podobnych przypadków użycia zaostrza nacisk regulacyjny na sposób, w jaki systemy AI są określane, testowane i monitorowane — zmiana, która wpłynie na zespoły programistyczne, sprzętowe i ds. zgodności w całym europejskim łańcuchu dostaw motoryzacyjnych.
Rynek B2B pojazdów WorldTrader24 dla dealerów →
Źródła: UNECE, EY, 2eu.brussels
Uwaga partnera: partner technologiczny EastAutoNews DaVinci AI rozwija rozwiązania AI dla całej branży motoryzacyjnej – od analiz rynku i dealerów po autonomiczne agenty AI oraz produkcję obrazów i wideo.
