Çek bir montaj hattının bir noktasında, doğum sertifikası yakında fiyat etiketi kadar önem kazanacak bir bileşen yerine cıvatalanıyor. Almanya ve Fransa'nın öncülük ettiği Avrupa Birliği'nin 'Avrupa'da Üretim' planı küresel otomotiv tedarikçilerini tedirgin etti — ve otomotiv endüstrisinin imalat sektörünün önemli bir parçasını oluşturduğu Çek Cumhuriyeti kadar fay hattının yakınında yer alan az ülke var.
Planın ana hatları net konuşuyor. Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarından yararlanamayacakken, Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller faydalanacak — ama ancak parçalarının yeterli bir kısmı Avrupa'dan geliyorsa. Bu tek koşullu ibare, Çek Cumhuriyeti'nin gelen parça trafiğini bir skor tablosuna dönüştürüyor; Asya kaynaklı bileşenlerle yüklü her konteyner, bir modelin destekten yararlanma hakkını sessizce aşındırabilir.
Bahisler büyük, çünkü Çek otomobil üretimi büyük. Škoda Auto ülkenin en büyük binek otomobil üreticisi ve Çek fabrikalarından çıkan araçlar, planın hedeflediği bölgenin tam ortasına denk geliyor: Doğu Avrupa'da monte edilmiş ama küresel ölçekte uzanan tedarik zincirleriyle beslenmiş. Kâğıt üzerinde bu, Çek fabrikalarını yeni sübvansiyon mantığının potansiyel kazananları yapıyor — yeter ki malzeme listeleri testten geçecek kadar Avrupalı olsun.
