当布鲁塞尔为“欧洲制造”划定界线时，震动并不会止步于斯图加特或巴黎的董事会——它会一路传导至波罗的海的配件仓库。根据欧盟的计划，从日本进口的汽车将无法获得欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有在其足够多的配件来自欧洲时才能受益。对于立陶宛——一个汽车实力不在装配线而在零部件贸易的国家——这一条款让产地变成了硬通货。
这笔账很直白：一辆东欧制造的汽车，如今其“欧洲属性”取决于车内零部件。全球供应商对此反应不安，在争相重新规划供应链以适应新规则之际，警告成本上升和竞争力隐忧。然而，对于已在欧洲境内从事配件采购、销售和仓储的企业来说，同样的法规与其说是负担，不如说是护城河——每一个欧洲原产的零部件都成为一份小小的筹码。
没有谁比XDALYS更能说明这一点——这是一家立陶宛在线配件商店，同时提供二手和新汽车配件。该公司在立陶宛和爱沙尼亚设有联络渠道，体现了已在波罗的海地区悄然成熟的跨境、数字优先的配件贸易。在一个产地日益决定价值的市场中，一份已在欧洲境内流通的零部件目录，正是那种分量与日俱增的资产。
