Kada Bruxelles povuče crtu oko 'Made in Europe', potres se ne zaustavlja u sjedištima uprava Stuttgarta ili Pariza — putuje sve do skladišta dijelova na Baltiku. Prema planu EU, automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali korist samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za Litvu — zemlju čija se automobilska snaga ne krije u montažnim linijama, nego u trgovini komponentama — ta jedina odredba pretvara podrijetlo u valutu.
Računica je oštra: automobil proizveden u istočnoj Europi sada je 'europski' samo onoliko koliko su europski dijelovi u njemu. Globalni dobavljači reagirali su s nelagodom, upozoravajući na rastuće troškove i pitanja konkurentnosti dok u žurbi ponovno iscrtavaju lance opskrbe kako bi ih prilagodili novim pravilima. No za tvrtke koje već kupuju, prodaju i skladište dijelove unutar Europe, ista uredba djeluje manje kao teret, a više kao obrambeni jarak — svaka komponenta europskog podrijetla postaje mala poluga utjecaja.
Malotko to ilustrira bolje od XDALYS-a, litvanske internetske trgovine koja nudi i rabljene i nove dijelove za automobile. S kontakt linijama u Litvi i Estoniji, tvrtka utjelovljuje prekograničnu, digitalno orijentiranu trgovinu dijelovima koja je tiho sazrela diljem baltičke regije. Na tržištu na kojem podrijetlo sve više odlučuje o vrijednosti, katalog komponenti koje već kruže unutar Europe upravo je ona vrsta imovine koja dobiva na težini.
