Бомбы нацелены на экономические артерии Украины — но баржи всё равно продолжают ходить. Свежие международные публикации со всей наглядностью показывают давление на страну: воздушная война России ведётся против отраслей, логистических сетей и портов, необходимых Украине для экспорта, производство стали остановлено, отгрузки зерна заморожены. И всё же на западной окраине страны на Дунае вырисовывается поразительная контртенденция.
Цифры впечатляют. Среднемесячная перевалка грузов в портах дунайского кластера выросла с 560 тысяч тонн до почти 1,5 миллиона тонн — рост почти втрое — по данным, приведённым Калашником и опубликованным журналом Ukrainian Shipping Magazine. Рост пришёлся на фоне ухудшения ситуации с безопасностью в Чёрном море, что вынудило морских перевозчиков и экспедиторов перестроить потоки через речные ворота страны. Для логистических операторов региона Дунай больше не нишевое обходное решение — это ключевая мощность.
Стойкость распространяется и на автосалоны. Несмотря на удары по промышленности и инфраструктуре, украинский авторынок восстановился в 2025 году: продажи за год выросли на 16,3 процента, причём динамика перешла в плюс в четвёртом квартале после спада в предшествующие месяцы. Украинцы и украинский бизнес по-прежнему покупают автомобили — и всё чаще покупают китайские.
Здесь сталкиваются две истории. Резкое падение продаж новых автомобилей на внутреннем рынке Китая послало негативную рябь по всей мировой отрасли, и китайские автопроизводители отвечают агрессивным экспортным натиском на внешние рынки. Украина стала главной зоной приземления: BYD выросла на головокружительные 365,8 процента и поднялась на девять позиций, заняв второе место в рейтинге брендов, тогда как Nissan покинула группу лидеров. Свет с Востока, как сформулировал один недавний анализ, падает точно на украинский рынок новых автомобилей.
