De bommen mikken op de economische slagaderen van Oekraïne — en de bakken varen evengoed door. De nieuwste internationale verslaggeving legt de druk op het land bloot: de luchtoorlog van Rusland richt zich op de industrieën, logistieke netwerken en havens die Oekraïne nodig heeft om te exporteren, de staalproductie ligt stil en graantransporten zijn stilgevallen. Toch ontstaat aan de westelijke rand van het land een opvallende tegentrend op de Donau.
De cijfers zijn dramatisch. De gemiddelde maandelijkse goederenoverslag in de Donau-clusterhavens is gestegen van 560.000 ton naar bijna 1,5 miljoen ton — een vrijwel verdrievoudiging — volgens cijfers aangehaald door Kalashnyk en gerapporteerd door Ukrainian Shipping Magazine. De opleving komt tegen de achtergrond van een verslechterende veiligheidssituatie in de Zwarte Zee, waardoor rederijen en expediteurs hun stromen moeten herinrichten via de rivierpoorten van het land. Voor logistieke dienstverleners in de regio is de Donau niet langer een niche-omweg; het is kerncapaciteit.
De veerkracht strekt zich uit tot de showroom. Ondanks de aanvallen op industrie en infrastructuur herstelde de Oekraïense voertuigmarkt zich in 2025: de verkoop over het hele jaar groeide met 16,3 procent, waarbij het momentum in het vierde kwartaal positief omsloeg na een dip in de maanden daarvoor. Oekraïners en Oekraïense bedrijven kopen nog steeds voertuigen — en steeds vaker kopen ze Chinees.
Daar botsen twee verhalen. Een scherpe daling van de verkoop van nieuwe auto's op de Chinese binnenlandse markt heeft negatieve golven door de wereldwijde industrie gestuurd, en Chinese autofabrikanten reageren door agressief op export naar het buitenland in te zetten. Oekraïne is een prima landingszone geworden: BYD groeide met een verbijsterende 365,8 procent en klom negen plaatsen naar de tweede positie in de merkenranking, terwijl Nissan uit de top verdween. Het licht uit het Oosten, zoals een recente analyse het formuleerde, valt precies op de Oekraïense markt voor nieuwe auto's.
