Bombele vizează arterele economice ale Ucrainei — iar barjele merg mai departe. Ultimele relatări internaționale scot la iveală presiunea asupra țării: războiul aerian al Rusiei țintește industriile, rețelele logistice și porturile de care Ucraina are nevoie pentru a exporta, producția de oțel s-a oprit, iar livrările de cereale au stagnat. Totuși, de-a lungul marginii vestice a țării, pe Dunăre, se conturează o tendință inversă frapantă.
Cifrele sunt dramatice. Volumul mediu lunar de mărfuri manipulate în porturile clusterului dunărean a urcat de la 560.000 de tone la aproape 1,5 milioane de tone — o creștere de aproape trei ori — potrivit cifrelor citate de Kalashnyk și raportate de Ukrainian Shipping Magazine. Această creștere a venit pe fondul înrăutățirii situației de securitate din Marea Neagră, forțând armatorii și expeditorii să reconstruiască fluxurile prin porțile fluviale ale țării. Pentru operatorii logistici care deservesc regiunea, Dunărea nu mai este o soluție de nișă, ci o capacitate de bază.
Reziliența se extinde și în showroom. În ciuda loviturilor asupra industriei și infrastructurii, piața de vehicule din Ucraina s-a refăcut în 2025: vânzările pe anul întreg au crescut cu 16,3 la sută, dinamica devenind pozitivă în al patrulea trimestru, după o scădere în lunile precedente. Ucrainenii și companiile ucrainene cumpără în continuare vehicule — și tot mai multe dintre acestea sunt chinezești.
Aici se intersectează două povești. O scădere bruscă a vânzărilor de mașini noi pe piața internă a Chinei a trimis ecouri negative în întreaga industrie globală, iar constructorii auto chinezi răspund promovând agresiv exporturile în străinătate. Ucraina a devenit o zonă de aterizare privilegiată: BYD a crescut cu amețitoarele 365,8 la sută și a urcat nouă locuri, până pe poziția a doua în clasamentul mărcilor, în timp ce Nissan a ieșit din primele poziții. Lumina din Est, cum a formulat-o o analiză recentă, cade acum exact pe piața de mașini noi a Ucrainei.
