Bomby wymierzone są w gospodarcze arterie Ukrainy — a barki płyną dalej. Najnowsze międzynarodowe relacje obnażają presję wywieraną na ten kraj: rosyjska wojna powietrzna celuje w przemysł, sieci logistyczne i porty, których Ukraina potrzebuje do eksportu, produkcja stali została zatrzymana, a wysyłki zboża utknęły. Tymczasem na zachodnim skraju kraju na Dunaju kształtuje się uderzający kontrtrend.
Liczby są dramatyczne. Średni miesięczny przeładunek towarów w portach klastra dunajskiego wzrósł z 560 000 ton do niemal 1,5 miliona ton — wzrost niemal trzykrotny — według danych przywołanych przez Kałasznika i opublikowanych przez Ukrainian Shipping Magazine. Skok nastąpił na tle pogarszającej się sytuacji bezpieczeństwa na Morzu Czarnym, co zmusiło przewoźników i spedytorów do przebudowy przepływów przez rzeczne bramy kraju. Dla operatorów logistycznych obsługujących region Dunaj nie jest już niszową ścieżką awaryjną; to podstawowa zdolność przeładunkowa.
Odporność widać także w salonach sprzedaży. Pomimo uderzeń w przemysł i infrastrukturę ukraiński rynek pojazdów odbudował się w 2025 roku: sprzedaż za cały rok wzrosła o 16,3 proc., a dynamika stała się dodatnia w czwartym kwartale po spadkach w poprzednich miesiącach. Ukraińcy i ukraińskie firmy nadal kupują pojazdy — i coraz częściej wybierają chińskie.
I tu zderzają się dwie historie. Ostry spadek sprzedaży nowych samochodów na krajowym rynku Chin wywołał negatywne fale w globalnej branży, a chińscy producenci odpowiadają agresywnym forsowaniem eksportu za granicę. Ukraina stała się głównym miejscem lądowania: sprzedaż BYD wzrosła o zdumiewające 365,8 proc., a marka awansowała o dziewięć pozycji na drugie miejsce w rankingu marek, podczas gdy Nissan wypadł z czołówki. Światło ze Wschodu, jak ujęła to niedawna analiza, pada wprost na ukraiński rynek nowych samochodów.
