Bombe su uperene u ukrajinske ekonomske arterije — a šlepovi se svejedno nastavljaju kretati. Najnovija međunarodna izvješća razotkrivaju pritisak na zemlju: ruski zračni rat cilja industriju, logističke mreže i luke koje Ukrajini trebaju za izvoz, proizvodnja čelika je obustavljena, a pošiljke žita zapele su. No, uz zapadni rub zemlje, na Dunavu se oblikuje upadljiv protutrend.
Brojke su dramatične. Prosječni mjesečni pretovar tereta u lukama dunavskog klastera popeo se sa 560.000 tona na gotovo 1,5 milijuna tona — gotovo trostruki rast — prema podacima koje je naveo Kalashnyk, a objavio Ukrainian Shipping Magazine. Nagli porast došao je u pozadini pogoršanja sigurnosne situacije u Crnom moru, prisiljavajući brodare i špeditere da ponovno izgrade tokove kroz riječne prijelaze zemlje. Za logističke operatore koji posluju u regiji, Dunav više nije nišno privremeno rješenje; on je temeljni kapacitet.
Otpornost se proteže i do izložbenih salona. Unatoč udarima na industriju i infrastrukturu, ukrajinsko tržište vozila oporavilo se 2025. godine: godišnja prodaja porasla je za 16,3 posto, a zamah je postao pozitivan u četvrtom tromjesečju nakon pada u prethodnim mjesecima. Ukrajinci i ukrajinska poduzeća i dalje kupuju vozila — i sve češće kupuju kineska.
Tu se sudaraju dvije priče. Oštar pad prodaje novih automobila na kineskom domaćem tržištu poslao je negativne valove kroz globalnu industriju, a kineski proizvođači automobila odgovaraju agresivnim poticanjem izvoza u inozemstvo. Ukrajina je postala glavna odredišna zona: BYD je porastao zapanjujućih 365,8 posto i popeo se za devet mjesta na drugu poziciju u poretku marki, dok je Nissan ispao iz vrha poretka. Svjetlo s Istoka, kako je to formulirala nedavna analiza, pada točno na ukrajinsko tržište novih automobila.
