Мировая автомобильная торговля перерисовывается в реальном времени. Резкое падение продаж новых автомобилей на внутреннем рынке Китая отправило последствия волной по всей мировой отрасли — и заставило китайских автопроизводителей как никогда прежде опираться на экспорт в другие страны. Пока эти автомобильные потоки устремляются на запад, неожиданным центром вопроса о том, кто же на самом деле будет их перевозить, стал Белград.
В сербской столице Транспортное сообщество собрало грузовой мир региона на своей конференции по грузовым перевозкам, построенной вокруг единой идеи — соединить железную дорогу, автотранспорт и порты в одну согласованную цепочку. «Значение имеет эффективность всей логистической цепочки, а не какого-либо отдельного её участка», — заявил собравшимся директор Линкаитс, призывая к единому подходу к развитию транспортных коридоров, который связал бы министерства и таможенные органы единой дорожной картой.
Время выбрано не случайно. Пока китайские покупатели отступают, китайские бренды активно наращивают экспорт — всплеск, уже меняющий мировые рейтинги: Китай доминирует в производстве автобусов, Турция и Польша занимают сильные позиции в экспорте автомобилей, а картина меняется ещё раз, когда в подсчёт включаются спецтехника, тракторы и автокомпоненты. Для Западных Балкан, лежащих прямо на пути между производящим Востоком и потребляющим Западом, эффективность коридоров стала вопросом экономическим, а не только инженерным.
