Globalny handel samochodami jest przerysowywany na bieżąco. Gwałtowny spadek sprzedaży nowych aut na chińskim rynku krajowym wywołał konsekwencje rozchodzące się po całej światowej branży — i skłonił chińskich producentów do stawiania na eksport do innych krajów mocniej niż kiedykolwiek. Gdy te potoki pojazdów skręcają na zachód, pytanie, kto ostatecznie będzie je przewoził, zyskało swój punkt centralny w nieoczywistym miejscu: Belgradzie.
W serbskiej stolicy Wspólnota Transportowa zebrała na swojej konferencji cargo świat przewozów towarowych regionu — wydarzeniu zbudowanym wokół jednej przesłanki: połączenia kolei, dróg i portów w jeden spójny łańcuch. „Wydajność całego łańcucha logistycznego znaczy więcej niż wydajność jakiegokolwiek pojedynczego odcinka”, powiedział zebranym dyrektor Linkaits, wzywając do wspólnego podejścia do rozwoju korytarzy transportowych, które zwiąże ministerstwa i organy celne jedną wspólną mapą drogową.
Timing nie jest przypadkowy. Gdy chińscy kupujący się wycofują, chińskie marki aktywnie podbijają eksport — wzrost, który już teraz przerysowuje globalne rankingi: Chiny dominują w produkcji autobusów, Turcja i Polska zajmują silne pozycje w eksporcie pojazdów, a obraz zmienia się ponownie, gdy do rachuby wchodzą pojazdy specjalnego przeznaczenia, ciągniki i części samochodowe. Dla Bałkanów Zachodnich, leżących dokładnie na trasie między produkującym wschodem a konsumującym zachodem, wydajność korytarzy stała się kwestią ekonomiczną, a nie wyłącznie inżynierską.
