Globalna trgovina automobilima precrta se u stvarnom vremenu. Oštar pad prodaje novih automobila na kineskom domaćem tržištu poslao je val posljedica kroz industriju širom svijeta — i natjerao kineske proizvođače da se na izvoz u druge zemlje oslone snažnije nego ikad. Dok se ti tokovi vozila savijaju prema zapadu, neočekivano mjesto postalo je žarištem pitanja tko će ih zapravo prevoziti: Beograd.
U srpskom glavnom gradu Zajednica za transport okupila je teretni svijet regije na svojoj teretnoj konferenciji, izgrađenoj oko jedne premise — povezivanju željeznice, cestovnog prometa i luka u jedan cjelovit lanac. "Učinkovitost cijelog logističkog lanca važnija je od učinkovitosti bilo kojeg pojedinačnog dionica", rekao je okupljenima ravnatelj Linkaits, pozivajući na zajednički pristup razvoju prometnih koridora koji ministarstva i carinske vlasti veže uz isti plan.
Timing nije slučajan. Dok se kineski kupci povlače, kineske marke aktivno pojačavaju izvoz — nalet koji već mijenja globalne ljestvice: Kina dominira proizvodnjom autobusa, Turska i Poljska drže snažne pozicije u izvozu vozila, a slika se mijenja još jednom kad se u obračun uključe vozila posebne namjene, traktori i automobilski dijelovi. Za Zapadni Balkan, smješten točno na putu između proizvodnog istoka i potrošačkog zapada, učinkovitost koridora postala je gospodarsko pitanje, a ne samo inženjersko.
