Le commerce automobile mondial se redessine en temps réel. La forte baisse des ventes de voitures neuves sur le marché intérieur chinois a envoyé des ondes de choc à travers l'industrie mondiale — et a poussé les constructeurs chinois à miser plus que jamais sur les exportations vers d'autres pays. Alors que ces flux de véhicules s'orientent vers l'ouest, un lieu improbable est devenu le point central de la question de savoir qui va réellement les acheminer : Belgrade.
Dans la capitale serbe, la Communauté des transports a réuni les acteurs du fret de la région lors de sa conférence dédiée au fret, construite autour d'une seule idée — relier rail, route et ports en une seule chaîne cohérente. « La performance de l'ensemble de la chaîne logistique compte plus que celle de n'importe quel maillon pris isolément », a déclaré le directeur Linkaits à l'auditoire, appelant à une approche commune du développement des corridors de transport qui lie ministères et administrations douanières à la même feuille de route.
Le calendrier n'a rien d'une coïncidence. Avec le repli des acheteurs chinois, les marques chinoises intensifient activement leurs exportations — une vague qui redessine déjà les classements mondiaux : la Chine domine la fabrication de bus, la Turquie et la Pologne occupent des positions solides dans l'export de véhicules, et le tableau change encore dès que les véhicules spéciaux, les tracteurs et les pièces automobiles entrent dans le décompte. Pour les Balkans occidentaux, placés pile sur la route entre un Est producteur et un Ouest consommateur, la performance des corridors est devenue une question économique, et non plus seulement une question d'ingénierie.
