De wereldwijde autohandel wordt in realtime hertekend. Een scherpe daling van de nieuwwagenverkoop op de Chinese binnenlandse markt stuurt de gevolgen als golven door de sector wereldwijd — en duwt Chinese autofabrikanten richting export naar andere landen, meer dan ooit. Nu die voertuigstromen westwaarts buigen, is een onwaarschijnlijke plek uitgegroeid tot het brandpunt van de vraag wie ze nu werkelijk zal vervoeren: Belgrado.
In de Servische hoofdstad bracht de Transport Community de vrachtwereld van de regio samen tijdens haar vrachtconferentie, opgebouwd rond één uitgangspunt — spoor, weg en havens verbinden tot één samenhangende keten. "De prestatie van de volledige logistieke keten telt zwaarder dan die van elk afzonderlijk onderdeel," zei directeur Linkaits tegen de aanwezigen, met een oproep tot een gezamenlijke aanpak bij de ontwikkeling van transportcorridors die ministeries en douaneautoriteiten aan dezelfde routekaart bindt.
De timing is geen toeval. Nu Chinese kopers zich terugtrekken, schalen Chinese merken hun export actief op — een opleving die de wereldranglijsten al herschikt: China domineert de busbouw, Turkije en Polen bekleden sterke posities in de voertuigexport, en het beeld verschuift opnieuw zodra speciale voertuigen, tractoren en autoparts worden meegeteld. Voor de Westelijke Balkan, pal op de route tussen een producerend oosten en een consumerend westen, is corridorprestatie inmiddels een economische kwestie geworden, niet langer louter een technische.
