План ЕС «Сделано в Европе» беспокоит поставщиков автокомпонентов далеко за пределами блока. Автомобили, импортируемые из Японии, не получат права на субсидии ЕС в рамках этой схемы, тогда как модели, выпускаемые во Франции, Португалии и Восточной Европе, выиграют лишь при условии, что достаточная доля их комплектующих производится в Европе. Для глобальных производителей компонентов, чьи цепочки поставок охватывают Азию и другие регионы, послание из Брюсселя звучит жёстко: локализуйте производство или рискуете оказаться за бортом.
Эти требования подкреплены весомой поддержкой промышленности. Volkswagen Group, Renault Group и Stellantis выпустили совместное заявление по Industrial Accelerator Act («Закон о промышленном ускорении»), в котором три крупнейших массовых автопроизводителя — в совокупности представляющие более 60% выпуска автомобилей в ЕС — выражают поддержку требованиям Made in EU. Поскольку за правилами локализации стоят крупнейшие автоконцерны Европы, поставщики, зависящие от импортных деталей, видят, как путь к субсидируемым автомобильным программам сужается.
Политическая дискуссия разворачивается на фоне жёсткой реструктуризации у крупнейшего автопроизводителя Европы. Volkswagen продолжает глубокое сокращение затрат, включая планы по сокращению 100 000 рабочих мест и возможному закрытию четырёх немецких заводов, в том числе в Цвиккау. На одном из затронутых заводов новый центр переработки мало помог ослабить опасения закрытия — напоминание о том, что флагманские проекты устойчивого развития не защищают от ценового давления в отрасли.
Для автомобильной индустрии Восточной Европы план бьёт в обе стороны. Модели, выпущенные в регионе, будут соответствовать условиям поддержки только при достаточной доле европейских комплектующих, что может привлечь новые инвестиции в местные сети поставщиков — но также ставит заводы, зависящие от импортных компонентов, на заметку. Вероятный итог — ускорение локализации деталей на заводах региона, где поставщики наперегонки будут добиваться соответствия требованиям.
В совокупности эти силы создают стратегическое давление. Автопроизводители поддерживают европейские требования к содержанию, чтобы получить доступ к субсидиям, одновременно сокращая затраты у себя дома, оставляя поставщикам выбор: расширять присутствие в Европе или наблюдать, как их детали вытесняются из программ завтрашнего дня. В отрасли, уже переживающей реструктуризацию Volkswagen, план «Сделано в Европе» добавляет новый уровень риска — и явный шанс для тех, кто сумеет локализоваться быстрее всех.
Для дилеров и покупателей кампания за локализацию контента дойдёт до автосалонов не сразу, но её направление уже очевидно. Каждый, кто сегодня ищет автомобиль, может найти потрясающие машины на потрясающих условиях на WorldTrader24 — европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей, практичном способе сравнить предложения и цены до того, как правила «Сделано в Европе» начнут менять рынок.
