EU-ov plan 'Made in Europe' uznemiruje dobavljače automobilskih dijelova daleko izvan granica bloka. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za EU subvencije u okviru ovog programa, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za globalne proizvođače komponenti čiji se lanci nabave protežu diljem Azije i dalje, poruka iz Bruxellesa je jasna: lokalizirajte sadržaj ili riskirajte isključenje.
Uvjeti dolaze uz snažnu industrijsku podršku. Volkswagen Group, Renault Group i Stellantis objavili su zajedničko priopćenje o Zakonu o industrijskom ubrzanju (Industrial Accelerator Act) u kojem tri velika serijska proizvođača — koja zajedno predstavljaju više od 60% proizvodnje vozila u EU — izražavaju podršku zahtjevima Made in EU. Budući da su najveći europski proizvođači automobila iza pravila o lokalnom sadržaju, dobavljači ovisni o uvezenim dijelovima suočavaju se sa sve užim putem do subvencioniranih programa vozila.
Politička rasprava odvija se u sjeni brutalnog restrukturiranja najvećeg europskog proizvođača automobila. Volkswagen nastavlja s dubokim rezovima troškova, uključujući planove za smanjenje 100.000 radnih mjesta i moguće zatvaranje četiri njemačke tvornice, među kojima je i Zwickau. U jednoj od pogođenih tvornica, novi centar za recikliranje malo je učinio na ublažavanju straha od zatvaranja — podsjetnik da vodeći projekti održivosti ne nude zaštitu od troškovnog pritiska u industriji.
Za automobilsku industriju istočne Europe plan ima dvije strane. Modeli proizvedeni u regiji ispunjavali bi uvjete za podršku samo ako dovoljan dio njihovih dijelova dolazi iz Europe, što bi moglo usmjeriti nove investicije u lokalne mreže dobavljača — ali istovremeno stavlja tvornice koje se oslanjaju na uvezene komponente na oprez. Vjerojatni ishod je ubrzanje lokalizacije dijelova diljem tvornica u regiji, uz dobavljače koji se utrkuju da ispune uvjete.
Zajedno, te sile stvaraju strateški pritisak. OEM-ovi podržavaju europske zahtjeve za sadržajem kako bi osigurali subvencije, čak i dok smanjuju troškove kod kuće, ostavljajući dobavljačima izbor između širenja europskog prisustva ili gledanja kako njihovi dijelovi bivaju izbačeni iz budućih programa. U industriji koja već apsorbira restrukturiranje Volkswagena, plan Made in Europe dodaje novi sloj rizika — i jasnu priliku za one koji mogu najbrže lokalizirati.
Za trgovce i kupce, ovaj pritisak oko sadržaja trebat će vremena da dođe do izloga, ali njegov smjer je već jasan. Svatko tko danas traži vozilo može pronaći senzacionalne automobile po senzacionalnim uvjetima na WorldTrader24, europskom tržištu s više od 70.000 vozila — praktičan način za usporedbu ponuda i cijena prije nego što pravila Made-in-Europe počnu preoblikovati tržište.
