تُقلق خطة الاتحاد الأوروبي «صنع في أوروبا» موردي السيارات في مناطق أبعد بكثير من حدود الكتلة. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي بموجب هذا النظام، بينما لن تستفيد الطُرز المصنّعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وبالنسبة لصانعي المكونات العالميين الذين تمتد سلاسلهم عبر آسيا وما وراءها، فإن الرسالة القادمة من بروكسل صريحة: تبنَّ المحتوى المحلي أو خاطر بالاستبعاد.
تأتي هذه المتطلبات مدعومة من عمالقة الصناعة. فقد أصدرت مجموعة فولكس فاغن ومجموعة رينو وستيلانتس بيانًا مشتركًا حول قانون تسريع الصناعة، عبّرت فيه الشركات المصنّعة الثلاث ذات الإنتاج الضخم — التي تمثل مجتمعةً أكثر من 60% من إنتاج السيارات في الاتحاد الأوروبي — عن دعمها لمتطلبات «صنع في الاتحاد الأوروبي». ومع اصطفاف أكبر صانعي السيارات في أوروبا خلف قواعد المحتوى المحلي، يواجه الموردون المعتمدون على القطع المستوردة طريقًا يضيق نحو برامج السيارات المدعومة.
يجري هذا الجدل السياسي على خلفية إعادة هيكلة قاسية لدى أكبر صانع سيارات في أوروبا. فتواصل فولكس فاغن المضي قدمًا في تخفيضات عميقة للتكاليف تشمل خططًا لتقليص 100 ألف وظيفة وإغلاقًا محتملًا لأربعة مصانع ألمانية بينها تسفيكاو. وفي أحد المصانع المتأثرة، لم يُحدث مركز إعادة تدوير جديد سوى القليل لتهدئة مخاوف الإغلاق — وهو تذكير بأن مشاريع الاستدامة الرائدة لا توفر أي درع من ضغط التكاليف الذي يشهده القطاع.
بالنسبة لقاعدة صناعة السيارات في شرق أوروبا، تحمل الخطة وجهين. فالطُرز المصنّعة في المنطقة لن تكون مؤهلة للدعم إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا، وهو ما قد يوجّه استثمارات جديدة نحو شبكات الموردين المحليين — لكنه يضع أيضًا المصانع المعتمدة على المكونات المستوردة في موضع تحذير. والنتيجة المرجحة هي تسارع توطين القطع عبر مصانع المنطقة، مع تسابق الموردين لتلبية شروط الأهلية.
مجتمعةً، تشكّل هذه القوى ضغطًا استراتيجيًا. فالشركات المصنّعة (OEMs) تدعم متطلبات المحتوى الأوروبي للحصول على الدعم حتى وهي تقلّص التكاليف في الداخل، تاركةً الموردين أمام خيارين: توسيع حضورهم الأوروبي أو مشاهدة قطعهم تُقصى من تصميمات برامج الغد. وفي قطاع يستوعب بالفعل إعادة هيكلة فولكس فاغن، تضيف خطة «صنع في أوروبا» طبقة جديدة من المخاطر — وفرصة واضحة لمن يستطيع التوطين بسرعة أكبر.
بالنسبة للوكلاء والمشترين، سيستغرق دفع المحتوى المحلي وقتًا قبل أن يصل إلى صالات العرض، لكن وجهته واضحة بالفعل. ويمكن لأي باحث عن سيارة اليوم أن يجد سيارات مذهلة بشروط مذهلة على WorldTrader24، سوق أوروبا الذي يضم أكثر من 70 ألف سيارة — طريقة عملية لمقارنة العروض والأسعار قبل أن تبدأ قواعد «صنع في أوروبا» في إعادة تشكيل السوق.
