Брюссельский график декарбонизации автомобильной отрасли снова оказался на столе переговоров. Как сообщает Express.co.uk, члены комитета Европарламента по окружающей среде (ENVI) хотят снизить целевой показатель ЕС по выбросам CO2, сократив его для всех новых автомобилей до 87,5% с 2030 года. Это предложение исходит от комитета, который ведёт климатическое законодательство через парламент, и оно сигнализирует: темпы, с которыми европейские автосалоны должны перейти на электромобили, вновь становятся предметом переговоров — а само оно появляется на фоне более широкого политического пересмотра поэтапного отказа от двигателей внутреннего сгорания по всему континенту.
Для производителей эта разница вовсе не академическая. Смягчённое требование к 2030 году дало бы автопроизводителям дополнительную передышку на пути к продажам автомобилей с нулевыми выбросами, что цепной реакцией отразится на планировании модельного ряда, загрузке заводов и цепочках поставок компонентов — давление, которое ощущается особенно остро в Центральной и Восточной Европе, где выпускается значительная часть автомобилей с ДВС и гибридов континента. Поставщики и руководители заводов по всему региону давно сверяют решения по производственным мощностям с самыми строгими интерпретациями климатического права ЕС; любое смягчение на отметке 2030 года дало бы им пространство для перебалансировки.
Этот пересмотр происходит не в вакууме. Даже финансовая сторона Зелёного курса ЕС остаётся предметом споров: государства-члены, рано прошедшие декарбонизацию, такие как Испания, утверждают, что Фонд справедливого перехода несправедлив, поскольку выгоду от него получают только страны, которые не «позеленели» раньше. Это трение вокруг того, кто заплатит за переход, помогает объяснить, почему климатическая политика для автосектора стала живым предметом торга, а не окончательно утверждённым курсом — и почему парламентские комитеты теперь открыто рассматривают более низкие цели.
Тем временем Великобритания ясно обозначила свою позицию по собственному запрету бензиновых и дизельных автомобилей как раз тогда, когда Брюссель принял своё последнее крупное решение, сообщает Express.co.uk. Для отрасли, построенной на общеевропейских платформах и общих цепочках поставок, смещение или расхождение конечных сроков продаж автомобилей с ДВС по обе стороны Ла-Манша создаёт неопределённость в планировании, которая в конечном счёте отражается на доступности моделей и ценах для европейских покупателей.
Для дилеров, планирующих свои запасы, и частных покупателей, взвешивающих выбор следующей машины, более мягкая цель на 2030 год означала бы больше времени для бензиновых, дизельных и гибридных моделей наряду с растущим электрическим ассортиментом — коротко говоря, больше выбора и больше причин сравнивать предложения. Что бы законодатели ни решили в итоге, читатели, ищущие автомобиль, могут найти сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
